В. Гурный

Глава первая

Многие народы мира имеют легенды, связанные с парашютом. В Китае и России этим легендам около тысячи лет. Магеллан описывает прыжки негров при помощи зонтов из пальмовых листьев. Прыжки с башен, деревьев, гор на различных приспособлениях упоминались у разных народов. Легенды объединены одним: человек может летать опираясь о воздух. Подобные свидетельства разнообразны и интересны. Из достоверной информации известно, что принцип парашюта был впервые сформулирован знаменитым гуманистом 13-го века Роджером Беконом. В своем сочинении "О секретных произведениях искусства и природы" Бекон признал возможность постройки летательных машин и указал, что можно опираться на воздух при помощи вогнутой поверхности. Великий Леонардо да Винчи развил эту идею. В одной из его рукописей находится рисунок парашюта пирамидальной формы с подписью под ним: "Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности". Поверхность такого устройства равна примерно 60 кв.м. Площадь миделя - 30 кв.м. Эти данные близки современному круглому парашюту. В начале 17 века идея и конструкция парашюта изложены в книге ученого - Фауста Веранчио. В 1617 году он совершил первый прыжок с парашютом, который построил сам, спустившись с небольшой башни.

Следующим человеком, о котором доподлинно известно, что он совершил спуск на парашюте, был уроженец города Савойи француз Лавен. В 20-х годах 17 века Лавен за какое-то преступление был заключен в крепость Мольянс. Решив бежать, он тайно изготовил себе парашют из сшитых вместе простыней с прикрепленным к ним китовым усом, не дававшим куполу свернуться. Ночью Лавен поднялся на высокую крепостную стену и прыгнул с нее в воды реки Изер. Спуск прошел совершенно спокойно, но стража заметила беглеца и задержала его. В 1777 году по улицам Парижа было расклеено необычайное об"явление. Оно гласило: "Профессор де Фонтанж изобрел летающий плащ. С этим плащом осужденный к смертной казни за убийство Жан Думье спрыгнет с башни. Если опыт удастся, смертник будет помилован. Все, от мала до велика приходите на площадь смотреть небывалое в истории зрелище". Вот как описывают газеты того времени прыжок Жана Думье: "Думье отправился в сопровождении полицейских к парижскому оружейному складу, где его ожидал профессор де Фонтанж. Для наблюдения за опытом собралось много любопытных. Думье влез на крышу оружейного склада. Профессор надел на него плащ, состоящий из бесчисленного множества мелких покрышек. - "Держите руки горизонтально и старайтесь парить, как птица. Ничего другого от Вас не требуется" - сказал профессор де Фонтанж Жану Думье. Думье прыгнул. Ветер отнес его сначала немного в сторону. Публика с удивлением смотрела на парившего в воздухе человека. Внезапно Думье стремительно полетел вниз. Все вскрикнули. Однако, почти достигнув земли, Думье немного задержался и восстановил потерянное равновесие. Он упал на землю совершенно невредимым. Довольный изобретатель вручил Думье кошелек с золотыми монетами".

Дальнейшее развитие парашютизма связано с развитием воздухоплавания. 5 июня 1783 года знаменательная дата в истории всего человечества. Впервые взлетел воздушный шар братьев Монгольфье, наполненный горячим воздухом. Такие шары назвали "монгольфьерами". Вскоре ученый Шарль заменил горячий воздух водородом. Эти шары назвали "шарльерами". Полеты на воздушных шарах были опасны. Создание парашюта для спасения людей стало осознанной целью. В том же году французский физик Себастиан Ленорман изготовил и лично испытал парашют, прыгнув с обсерватории. Ленорман назвал свое изобретение - "парашют". Оно произведено от двух слов: греческого "para" и французского "chute", что обозначает "против падения". В 1785 году, француз. изобретатель Бланшар был первым, кто спасся на парашюте после аварии аэростата. В 1797 году француз Гарнерен первым в мире совершил прыжок с высоты около 700 метров с воздушного шара на мягком привязном парашюте собственной конструкции. Его парашют очень близок к современному круглому парашюту. Круглый, мягкий, без каркаса, с полюсным отверстием.

Первой женщиной-парашютисткой стала племянница Гарнерена - Елизавета. Она совершила около 60 прыжков. В течении 19 века прыжки с парашютом с больших высот, осложняемые различными трюками, были одним из самых модных зрелищ народных праздников и гуляний в разных странах, в том числе и в России.За век парашют совершенствовался, но существенных изменений не было.

Новый виток в развитии парашютизма начался с развитием авиации. Первый прыжок с самолета был совершен в 1912 году в Америке в городе Сан-Луи капитаном Берри. Приспособление парашюта к самолету в спасательных целях привело к созданию ранцевого парашюта. Русский актер Котельников был свидетелем гибели летчика Мациевича. Это потрясло его. В 1911 году Котельников запатентовал первый ранцевый парашют, который автономно крепился на летчике. Его идея стала широко использоваться при конструировании парашютов в разных странах. В США использовались парашюты конструкции Ирвина. 22 октября 1922 года в США летчик лейтенант Гаррис стал первым в мире человеком, который спасся после первой мировой войны при помощи парашюта, выпрыгнув из самолета, развалившегося во время испытаний. Спасение Гарриса сыграло большую роль в дальнейшем развитии парашютизма в США. Летчики иначе стали относиться к парашютам и с 1924 года парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков США. Конструкторская мысль богата на выдумки. Так в США был сконструирован знаменитый автоматический парашют для пассажирских самолетов, носящий выразительное название "Ступайте вниз". Этот парашют был устроен так, что в случае необходимости летчик одним нажатием рычага открывает люк под креслом пассажира. Кресло накреняется, пассажир вываливается из кабины в отверстие, открывшееся по ногами и парашют автоматически раскрывается. В те же годы в США был организован специальный клуб, членами которого могли быть только лица, совершившие вынужденный прыжок с парашютом для спасения своей жизни. По имени шелковичного червя, который прядет прочную шелковую нить, которая шла на изготовление ткани парашютов, клуб носит название "Катерпиллер" - гусеница. Среди членов клуба были летчики, имеющие до десятка вынужденных прыжков.

Первый прыжок с парашютом в СССР был совершен с аэростата, в день годовщины Красной Армии 23 февраля 1919 года, пилотом А.В.Эдельштейном, в местечке Ахтуба, бывшей Астраханской губернии. В двадцатые годы советская промышленность налаживает производство отечественных парашютов. В июне 1927 года первым из советских летчиков использовал спасательный парашют во время неудачного испытательного полета летчик-испытатель М.М.Громов. Его самолет не выходил из штопора. Это событие, так же как в США, изменило отношение советских летчиков к парашюту.

Пионером парашютизма в СССР является летчик Леонид Григорьевич Минов, который выполнил свой первый прыжок с парашютом в 1929 году в США, а затем вместе с Я. Мошковским организовал в стране подготовку инструкторского состава и спортсменов-парашютистов. Принято считать, что датой зарождения парашютизма в СССР является 26 июня 1930 года, когда в г. Воронеже начались первые в СССР прыжки военных летчиков под руководством Л.Г.Минова. В тридцатые годы идет бурное развитие парашютизма в ведущих авиационных странах мира. Совершенствуются спасательные парашюты для летчиков, парашюты для десантирования людей и выброски грузов в любых условиях. Разрабатываются и совершенствуются способы расчета прыжка для выброски и приземления людей и грузов в строго заданном районе. Создается техника управления различными типами парашютов для уклонения от препятствий и приземления в запланированном месте. Очень быстро человек осваивает все более длительные задержки в раскрытии парашюта и высотные прыжки с немедленным раскрытием парашюта. За десятилетие, с 30-го по 40-й год в прыжках с парашютом были освоены высоты от 80 до 12000 метров. Рекордсмены мира падали в свободном падении более 10 километров. Рекорды менялись с калейдоскопической быстротой. Были освоены прыжки зимой и летом, днем и ночью, на лес, на ограниченные площадки, на воду, затяжные и высотные, с кислородным оборудованием, с оружием, одиночные и в массовых десантах в несколько тысяч человек. Парашюты использовались для выброски врачей, пожарников, спасателей, подрывников. Для доставки грузов. продуктов, медикаментов, горючего и др. В 1939 году был совершен первый в истории прыжок на Северный полюс. Рекордсмены, прыгавшие с больших высот проявляли настоящее мужество. В то время люди еще не умели управлять движением в свободном падении. Поэтому падали беспорядочно или боролись со штопором - энергичным прогрессирующим вращением в разных плоскостях. Это приводило к большим, опасным перегрузкам и затрудняло контроль высоты и времени. Вторая мировая война все мирные знания в парашютизме пере нацелила для решения военных задач.

Глава вторая

Вторая мировая война все мирные знания в парашютизме перенацелила для решения военных задач. Парашют очень жестко использовался по прямому назначению - спасение людей и доставка людей и грузов в самых тяжелых условиях. Тысячи летчиков, сбитые в боях спаслись используя парашют. Тысячи военных специалистов и сотни тысяч тонн грузов были срочно и скрытно доставлены в заданное место. Во многих случаях судьбу человека решали мгновения или редчайшие стечения обстоятельств. Некоторые судьбы просто удивительны. Два примера. Летчик Курзенков в боях за Полярным кругом был сбит. Выпрыгнул. Дернул кольцо. Парашют не раскрылся. Оказалось, что трос вытяжного кольца был перебит пулей. Курзенков упал на заснеженный склон сопки у самой дороги. Переломы, травмы, ушибы. Его подобрали бойцы. Госпиталь. Выжил. Снова стал летать. Снова сбили, но на малой высоте. Сел на склон крутой сопки снизу вверх тараня лес. Фюзеляж скользил по склону оставляя сзади обломанные крылья и хвост. В конце врезался в валун. Летчика выбросило из кабины оборвав привязные ремни. Остался жив. Снова летал. Сбил около 20 самолетов противника. Ему присвоено звание Героя Советского Союза. Летчик - истребитель Ковзан, когда в боях кончались боеприпасы, четыре раза шел на таран, в том числе лобовой, ставя самолет на крыло. Каждый раз выбравшись из обломков самолета раскрывал парашют. Герой Советского Союза. Долго жил после войны...

В послевоенный период в ведущих авиационных странах мира определились основные направления развития парашютизма. Идет активное совершенствование конструкций всех видов парашютов, методик их использования и методик обучения людей, поиск новых областей применения парашютов. Парашютисты учились управлять раскрытым парашютом в любых погодных условиях, индивидуально и в составе группы и управлять движением в свободном падении, также индивидуально и в составе группы. Для оценки умения парашютистов сформировались спортивные упражнения - точность приземления и задержка раскрытия парашюта с выполнением элементов в свободном падении - вращений в горизонтальной плоскости (спиралей) и вращений в вертикальной плоскости (сальто). Больше 20 лет эти упражнения были основой международных и национальных соревнований. Впоследствии это сочетание получило название "классический парашютизм". Это единственный вид парашютного спорта, где присваивается самое высокое личное спортивное звание "Абсолютный чемпион мира по парашютному спорту", потому, что спортсмены демонстрируют тончайшее умение управлять раскрытым парашютом, попадая по 10 раз подряд в любых погодных условиях в электронную цель диаметром в три сантиметра в очень напряженной психологической борьбе и умение очень быстро и точно выполнять одинаковый для всех комплекс фигур - "спринт" в свободном падении. Чемпионы мира опираясь о воздух выполняют шесть оборотов в разных направлениях за время менее 5 секунд.

Самые выдающиеся спортсмены в классическом парашютизме - Николай Ушмаев - СССР, Черил Стернс - США и Иозеф Павлата - ЧССР, которые дважды завоевывали звание Абсолютный чемпион мира. Как парашютисты они универсальны. Параллельно с развитием парашютных видов спорта и увеличением количества стран развивающих парашютизм, появилась потребность в координации международных парашютных отношений. Международная авиационная федерация(ФАИ), родившаяся в 1908 году, создала в конце сороковых, начале пятидесятых годов международную парашютную комиссию (СИП), в состав которой сегодня входит около шестидесяти стран мира. В послевоенные годы наибольшая активность в развитии массового парашютизма более двух десятков лет принадлежала странам социалистического лагеря, переименованных в последние годы в страны социалистического содружества. Решая проблемы политического противостояния того времени, СССР, а по его схеме и другие соцстраны, создали сеть авиационных клубов. Авиационная и парашютная техника, горючее и авиационные специалисты предоставлялись клубам государством.

Для спортсменов занятия дорогостоящим парашютным спортом было бесплатным. Клубы выполняли плановые задания по подготовке резервистов для армии и привлекали людей через авиационные виды спорта к военным и гражданским авиационным профессиям. Но в разных странах и прежде всего в США, все интенсивнее развивается сеть частных аэроклубов, где люди желающие прыгать сами несут все расходы за прыжки. Выработались объективные юридические нормы взаимной ответственности прыгающих и клубов, которые предлагают людям этот вид услуг. Для огромного числа людей, которые несут расходы за свои прыжки это стало развлечением, отдыхом, приятным хобби. Людям стало тесно в рамках классического парашютизма. Развитие сети частных клубов раскрепостило людей, резко раздвинуло рамки дозволенного. Во все времена жесткими оставались только требования к безопасности прыжков. Усилиями энтузиастов буквально за 15 лет была создана группа новых самостоятельных направлениий парашютных видов спорта и видов прыжков...

Групповая акробатика (RW). С начала семидесятых годов маленькие, а потом все большие группы людей стали строить различные фигуры в свободном падении, подлетая друг к другу в воздухе и беря друг друга за ноги и за руки. Сначала это был обычный круг - "звезда". Затем эти фигуры становились все сложнее. Увеличились высота прыжка и время свободного падения. Были выработаны соревновательные программы. Стали проводиться национальные, международные соревнования и Чемпионаты мира. Сегодня групповая акробатика является самым массовым и самым эмоциональным, командным видом парашютного спорта. Это вызвано тем, что человек в свободном падении отрывает взгляд от земли и перемещаясь относительно друг друга при построении различных фигур или "формаций" (больших фигур из нескольких десятков или сотен человек) в течении минуты получает ощущение реального ПОЛЕТА! Это ощущение настолько яркое и захватывающее, настолько отличается от всего земного, что человек стремится к нему снова и снова, отдавая парашютизму десятки лет жизни.

Купольная акробатика (CW). Первые попытки построить фигуры ("формации") из куполов энтузиасты делали еще на круглых парашютах. С появлением парашютов-крыльев фантазии энтузиастов были реализованы.Спортсмены строили фигуры и выполняли различные перестроения на раскрытых парашютах осуществляя захваты куполов или строп руками и ногами. По купольной акробатике проводятся национальные, международные соревнования и чемпионаты мира. Массовость в купольной акробатике намного меньше чем в ГА потому, что этот вид прощает намного меньше ошибок, чем другие виды. Он требует очень высокой дисциплины, ответственности и точности действий.

Фристайл (FS). Благодаря энергии и увлеченности энтузиастов сегодня фристайл демонстрирует бесконечные возможности человека выразить себя при помощи движения. В воздух внесены все выработанные человеком ценности при оценке искусства движений. Пластика, грация, выразительность, обаяние, легкость, непринужденность, одухотворенность, и и другие, которые спортсмены демонстрируют при выполнении сложнокоординированных вращений в любых плоскостях вокруг любых осей раздельно и одновременно, в самых разных позах. В парашютном фристайле у человека в течении минуты в любой момент движения имеет опору о воздух. Это делает его возможности по самовыражению безграничными. Проводятся национальные, международные соревнования и чемпионаты мира по фристайлу. Люди имеющие балетную или танцевальную хореографическую подготовку, опыт спортивной или художественной гимнастики или синхронного плавания, акробатике, батута, прыжков в воду и т.д., или просто одаренные пластикой, выразительностью и гибкостью могут получать огромное наслаждение в самовыражении в парашютном фристайле. Массовость во фристайле неуклонно растет.

Скайсерфинг (SS). Прыжки на монолыже. Энтузиасты выполняли первые прыжки на горных лыжах. Затем стали на монолыжу. Осваивали отдельные элементы, учились удерживать равновесие. Видеооператоры учились их снимать. В итоге по SS проводятся национальные и международные соревнования, чемпионат мира по правилам ФАИ и (фактически) чемпионат мира среди профессионалов - "Про-тур". Основное отличие двух чемпионатов - правила ФАИ ограничивают спортсменов рамками некоторых требований. Практика показывает, что это сдерживает творческий рост спортсменов. Требования профессиональных соревнований наоборот - стимулируют их творчество. Создается много новых красивых элементов. Индивидуальные виды трудно сделать массовыми. Но популярность и массовость SS растет.

Продолжение следует.

 

31 мая 2003 года исполняется 70 лет со дня открытия Высшей парашютной школы на Тушинском аэродроме, построенном жителями города Москвы.

В 1933 г. руководство развитием парашютного спорта в СССР было поручено Осоавиахиму и Всесоюзной комсомольской организации. Большое значение имело принятое ЦК ВЛКСМ и Центральным Советом Осоавиахима СССР совместное решение о включении прыжков с парашютом в комплекс военно-технической подготовки молодежи. Для подготовки инструкторов 31 мая 1933 года на Тушинском аэродроме была открыта Высшая парашютная школа, руководителем которой стал Я. Мошковский, ученик организатора первых групповых прыжков в СССР (26 июля 1930 года, город Воронеж) Л. Минова. Первыми инструкторами школы стали парашютисты - среди них Н. Остряков, П. Балашов, Л. Савченко, Н. Логинов, Е. Жеребцов. Они подготовили десятки инструкторов для аэроклубов, парашютных станций, кружков. Воспитанники школы стали участниками первого воздушного парада в СССР на Ходынском поле, на котором был совершен массовый прыжок (62 спортсмена).

11 марта 1935 года был организован Центральный аэроклуб СССР. Впоследствии он стал методическим центром обобщения и распространения опыта работы передовых аэроклубов. В ЦАКе СССР выросли сотни заслуженных мастеров спорта, рекордсменов и чемпионов мира. Среди них - заслуженные мастера спорта Г. Пясецкая, П. Сторчиенко, Н. Пряхина, Н. Сергеева и многие другие. Ныне ЦАК СССР переименован в ФГУП "Национальный аэроклуб России. Чкалова".

По распоряжению Правительства РФ от 31 октября 2002 года № 1532-Р аэродром Тушино со всеми постройками и оставшейся техникой передан в ведение Госкомспорта России исключительно в качестве базы для подготовки сборных команд России по авиационным видам спорта. Произошла смена и руководства Аэроклуба. Новое руководство НАКа (директор С. Ножнин) приняло решение возобновить работу аэроклуба по прямому его назначению - превратить Тушино в центр подготовки спортсменов высшего класса по авиационным видам спорта.

История развития парашютного спорта в СССР-России богата славными страницами побед - наши парашютисты всегда занимали и занимают призовые места на чемпионатах и кубках мира, Всемирных Воздушных Играх и других международных соревнованиях.

Невозможно описать все победы и достижения российских парашютистов. Достаточно сказать, что только за последнее пятилетие парашютистами России завоевано: 1998 г. - 69, 1999 г. - 99, 2000 г. - 72, 2001 г. - 55, 2002 г. - 108 медалей мирового и европейского достоинства, при этом установлено 7 мировых и 5 российских рекордов.

В стране культивируется 9 видов парашютного спорта - классический парашютизм (индивидуальные и групповые прыжки на точность приземления и индивидуальная акробатика с выполнением фигур в свободном падении), групповая акробатика, купольная акробатика, скайсерфинг (воздушная акробатика в свободном падении на специальной лыже), фристайл (воздушный балет в свободном падении), фрифлаинг (выполнение вертикальных фигур в свободном падении), купольное пилотирование, парашютное многоборье (прыжки с парашютом, бег, плавание, стрельба, подтягивание на перекладине), пара-ски (прыжки на точность приземления и скоростной спуск на лыжах по программе гигантского слалома).

Сегодня стабильно и плодотворно работает Федерация парашютного спорта России. Федерация объединяет 169 ведомственных общественных организации, культивирующие парашютный спорт. Коллективными членами являются организации ВДВ, ВВС, СВ, МА ВМФ, РВСН, МЧС РФ, ФПС РФ, МВД РФ, МАПО РФ, ФСО РФ, авиклубы РОСТО, а также общественные организации регионов страны, 147 подростковых клубов парашютного профиля. Большинство спортивных организаций не имеет финансовой государственной поддержки и работают, как говорится, на одном энтузиазме, любви к своему спорту.

Одна из важнейших проблем, тормозящих развитие парашютного спорта в стране,- отсутствие целенаправленного финансирования и четких налоговых льгот. Всего на подготовку и проведение всероссийских парашютных спортивных мероприятий через РОСТО было израсходовано бюджетных средств: 1998 г. - 110 тысяч рублей, 1999 - 150, 2000 - 350, 2001 - 550 и 2002 - 750 тысяч рублей (от 1% до 7%). Ежегодно в стране проводится до 50 соревнований, в которых принимает участие более 1,5 тысячи спортсменов высших категорий и более 30 тысяч начинающих парашютистов. Эти соревнования проводятся на личные средства спортсменов, за счет спонсоров или поддержки местных администраций.

Сборные команды России зачастую вынуждены выезжать на чемпионаты мира и международные соревнования и защищать спортивную честь страны за счет своих личных средств и привлеченных средств. Однако это не бюджетные средства и не средства тех организаций, кому государство передало на оперативное управление для целей развития спорта сотни аэродромов с действующей инфраструктурой, десятки тысяч летательных аппаратов, другой авиационной, наземной, специальной техники, оборудования, снаряжения и ГСМ. И самое удивительное, после возвращения спортсменов с соревнований их победы любят присваивать всевозможные организации статистов, хотя на подготовку команд добавили только максимум организационной волокиты, всевозможных запретов и указаний, не вложив и частицы своего труда, не передавая копейки общественных средств от эксплуатации, аренды и продажи вверенного им государственного имущества, созданного за счет средств российских налогоплательщиков.

Особенно на низком уровне находится подготовка молодежи в авиационных клубах РОСТО, резко сократился приток спортсменов для пополнения сборных команд страны из-за значительного их сокращения в настоящий период (с 97 штатных до 63). Если в советское время многие клубы ДОСААФ выполняли по 10 - 15 тысяч прыжков в год, то теперь эти цифры редко поднимаются выше 500 - 2000, сокращены штатные и не штатные команды в авиационных клубах, прыжки проводятся эпизодично, спортивная деятельность отсутствует, значительно сократилась массовость среди подростков и за такое состояние никто не отвечает. Ответ один - нет авиационной и парашютной техники, горюче-смазочных материалов, а у молодежи нет средств, чтобы оплатить прыжки с парашютом в период их выполнения. Однако не секрет, что с превращением деятельности клуба в цель зарабатывания денег при выполнении парашютных прыжков страдает безопасность их выполнения.

Такое положение стало возможно из-за отсутствия четких государственных нормативных актов и документов, регламентирующих подготовку и проведение летной и парашютной спортивной деятельности на территории Российской Федерации.

Основными мерами по дальнейшей подготовке и обучению молодежи прыжкам с парашютом и развитию парашютных видов спорта должно стать решение следующих вопросов:

- государственного обеспечения подготовки молодежи в клубах, целевое финансирование подготовки сборных команд России и их участия на чемпионатах, кубках Мира, Азии и Европы и других международных соревнованиях;

- создание современных баз по подготовке сборных команд страны по отдельным видам парашютного спорта, закрепление соответствующих авиационных баз ведомств за сборными командами России и создания условий для их тренировок;

- обеспечение членов сборных команд страны новой парашютной и авиационной техникой, необходимым снаряжением и обмундированием для тренировок и выезда на международные соревнования.

Сегодня имеется ряд документов для изменения ситуации в спорте к лучшему. Это поручение Президента России от 18 февраля 2002 года №Пр-270 Правительству РФ, Госкомспорту РФ, Руководителям регионов РФ "О поддержке и развитии массового спорта и спорта высших достижений" и прямое Распоряжение Правительства РФ от 31 октября 2002 года №1532-Р, касающееся использования ФГУП "Национального аэроклуба России Чкалова" исключительно для подготовки сборных команд России по авиационным видам спорта.

Первым шагом в восстановлении работы на Тушинском аэродроме стали международные соревнования "Парашютная династия" и Кубок мэра города Москвы по классическому парашютизму - прыжкам на точность приземления и индивидуальной акробатике, которые состоялись в День 70-летия открытия Высшей парашютной школы в Тушино (31 мая 1933 года).
Подготовила Васина Б.С. тел. 9157677; 4904684

 

ПАРАШЮТНЫЙ СПОРТ

В начале развития парашютного дела в нашей стране с парашютом прыгали летчики и десантники. Парашютный спорт как таковой был в стадии зарождения. Немногочисленные инструкторы работали более всего в воинских частях. На общественных началах обучали прыжкам и гражданскую молодежь, но о массовости парашютного спорта говорить еще было рано.
Интересно, что в историю парашютного дела и парашютного спорта с самого начала вносили свой вклад и женщины. Первой женщиной-парашютисткой стала двадцатидвухлетняя француженка Элиза Гарнерен. Под руководством своего дяди она совершила первый прыжок из аэростата 8 апреля 1814 года. Всего на ее счету было около шестидесяти прыжков с парашютом, и все удачные. Элиза Гарнерен приезжала в Россию, побывала в Москве и Петербурге. В 1821 году она первой в мире среди женщин совершила прыжок из воздушного шара над морем. Оставив легкую корзину аэростата на значительном расстоянии от берега, приводнилась в открытом море и долго держалась на плаву при помощи спасательного пояса, который был и изготовлен для этой цели ее отцом. Это был ее двадцать восьмой прыжок.
Начало XX столетия совпало с бурным развитием авиации. Появилось много новых аэропланов, далеких от совершенства, что, к сожалению, вызвало большое количество летных происшествий с трагическим исходом. Появились первые авиационные парашютисты — смельчаки, прыгавшие с аэропланов на парашютах. Это были американец Берри, француз Пегу и другие. В это же время стали широко известны своими смелыми прыжками с аэропланов и женщины-парашютистки: Кайя де Кастелла и Пелетье. Для прыжка их поднимали в воздух привязанными к нижней части фюзеляжа особым креплением, которое автоматически рассоединялось после того, как раскрывался купол парашюта.
Кайя де Кастелла в целях рекламы испытывала в воздухе парашют своего мужа. В 1914 году во время очередного испытания нового образца парашюта она разбилась. Эта отважная женщина считается первой парашютисткой в авиации.
В России первой из женщин стала парашютисткой Ольга Михайловна Древницкая, которая в 1895—1896 годах совершила значительное количество прыжков с парашютом с аэростатов под руководством Станислава и Юзефа Древницких — парашютистов-профессионалов.
В годы становления парашютного спорта в нашей стране вместе с мужчинами начали прыгать и женщины, показывая образцы смелости и отваги. 9 июля 1931 года на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе в Москве совершила прыжок с тяжелого двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 Л. С. Кулешова. Прыгала она из особой подкрыльной люльки для десантирования парашютистов. 14 июля вслед за ней повторила прыжок Л. А. Гроховская. Обе прыгали на парашютах принудительного раскрытия известного конструктора парашютов и грузовых подвесок П. И. Гроховского. Прошло чуть больше месяца, и еще две женщины — Вера Федорова и Анастасия Чиркова пополнили ряды советских парашютисток. 19 августа 1931 года на аэродроме Гатчины они совершили прыжки с парашютами, которые открывали сами.
В то время, когда парашютизм только что получил право гражданства в нашей стране, смелые прыжки женщин имели большое пропагандистское значение и, несомненно, сыграли свою роль в популяризации этого спорта отважных среди нашей молодежи.
Для того чтобы готовить кадры инструкторов парашютного дела из числа общественников без отрыва от производства, 31 мая 1933 года в Тушине была создана Высшая парашютная школа Осоавиахима, где активно работали летчики-парашютисты П. П. Балашов, Н. А. Остряков и другие. Школой вскоре были подготовлены первые инструкторы спортивного парашютизма: Шабунин, Ефимов, Яров, Некрасов, Иванова, Берлин, Камнева и другие.
12 августа 1933 года, в день десятилетия спортивного общества «Динамо», П. П. Балашов совершил показательный прыжок над стадионом с минимальной высоты — 80 метров. Его товарищ Н. А. Остряков стал замечательным парашютистом-испытателем. Это он провел испытания нового парашюта с квадратным куполом конструктора Н. А. Лобанова. Данный парашют стал основным спасательным аппаратом в годы Великой Отечественной войны. В 1937 году Н. А. Остряков в составе наших летчиков-добровольцев сражался в небе Испании. На бомбардировщике совершил свыше двухсот пятидесяти боевых вылетов, за что был награжден двумя орденами Красного Знамени. В годы Великой Отечественной войны он командовал морской авиацией Черноморского флота. 24 апреля 1942 года генерал-майор авиации Герой Советского Союза Николай Алексеевич Остряков погиб при защите Севастополя.
Небольшой коллектив Высшей парашютной школы Осоавиахима подготовил немало первых инструкторов-общественников, которые, в свою очередь, стали обучать парашютному спорту молодежь без отрыва от производства. Уже к концу 1933 года осоавиахимовские спортсмены-парашютисты совершили более тысячи прыжков.
Комсомол взял на себя ведущую роль в деле популяризации парашютного спорта. Руководящие работники ЦК ВЛКСМ Харченко, Ислентьев, Прахов, Вольберг и сотрудник газеты «Комсомольская правда» в мае 1933 года совершили прыжки с самолета АНТ-9.
Как известно, 28 апреля 1933 года было принято решение о ежегодном праздновании Дня Воздушного Флота СССР. Первое празднование состоялось в Тушине 18 августа. Во время воздушного парада был совершен очень эффектный групповой прыжок шестидесяти двух парашютистов-осоавиахимовцев.
В Ленинграде День Воздушного Флота проводился на так называемом корпусном аэродроме, на окраине города. Здесь мне пришлось ближе познакомиться с Г. Е. Котельниковым. Потом мы довольно часто встречались с ним в парашютной секции Ленинградского аэроклуба, где он руководил экспериментальной конструкторской группой. В то время Глеб Евгеньевич часто выступал, рассказывая парашютистам историю создания своего РК-1. Виделись мы с ним и на осоавиахимовских аэродромах, где я вывозил на самолете У-2 парашютистов, встречались и на собраниях парашютной общественности. В это время активно вели работу энтузиасты парашютного спорта наши первые инструкторы парашютного дела А. Фатеев и К. Холобаев.
Решением Президиума Центрального совета Осоавиахима Г. Е. Котельников в знак признания его заслуг в создании парашютной техники был награжден особым нагрудным знаком, где вместо слова «инструктор» стояло слово «конструктор».
10 августа в Тушине состоялся первый слет парашютистов Москвы. Были приглашены зачинатели парашютизма, первые инструкторы и многочисленные энтузиасты этого нового вида спорта. На торжественном собрании огласили постановление Центрального совета Осоавиахима СССР о присвоении звания «Мастер парашютного спорта СССР». Первыми это звание получили четырнадцать человек: Л. Г. Минов, Я. Д. Мошковский, М. Г. Забелин, К. Ф. Кайтанов, Н. А. Евдокимов, Н. М. Лукин, Н. А. Остряков, Б. Н. Петров, Н. А. Полежай, А. М. Фотеев, С. Н. Афанасьев, П. П. Балашов, В. Н. Евсеев и Нина Камнева. Всем были вручены нагрудные знаки. Знак № 1 по праву получил Л. Г. Минов. Мне был выдан знак № 4. Вскоре за первой группой звание было присвоено В. А. Александрову, П. И. Гроховскому, В. Д. Козуле, В. И. Харахонову, Г. А. Шмидту и К. Н. Холобаеву. Это были наши первые мастера парашютного спорта.

Иногда меня спрашивают, какие нормативы устанавливались тогда для получения этого звания? Никаких нормативов не было. Звание «Мастер парашютного спорта СССР» постановлением Центрального совета Осоавиахима присваивали за экспериментальную работу, за овладение парашютной техникой, за активность и инициативу в этом новом деле. Спортивные нормы для получения разрядов и звания мастера спорта были разработаны много позже. Нормы в целях повышения спортивного мастерства менялись. Так, по новому положению, утвержденному президиумом Центрального совета Осоавиахима в 1940 году, звание мастера спорта СССР присваивалось спортсменам, совершившим не менее ста прыжков, в том числе несколько высотных и с задержкой раскрытия парашюта. Кроме того, нужно было сдать нормативы комплекса «Готов к труду и обороне» и ворошиловского стрелка II ступени. Звание также могло быть присвоено за рекордные достижения или изобретения в области парашютной техники.
7 сентября 1934 года Центральный Комитет ВЛКСМ и Центральный совет Осоавиахима опубликовали совместное постановление, в котором было сказано: «Парашютный спорт требует от занимающегося им упорной физической тренировки, воспитывает дисциплинированность, смелость, решительность, инициативу и находчивость, что не может не иметь огромного значения для всего дела социалистического строительства, укрепления обороноспособности нашей страны и подготовки волевых и отважных бойцов Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Считая, что Ленинский комсомол должен явиться организатором и шефом парашютного спорта, ЦК ВЛКСМ и ЦС Осоавиахима ставят перед всеми комсомольскими и осоавиахимовскими организациями задачу скорейшего превращения парашютного спорта в действительно массовое движение комсомольцев и трудящейся молодежи Советской страны».
Это решение имело огромное значение в развитии массовости парашютного спорта. Общее число прыжков с парашютом, совершенных в СССР, включая военных и гражданских летчиков, спортсменов Осоавиахима, к концу 1934 года перевалило за тридцать пять тысяч.
В этом же году и воспитанницы Высшей парашютной школы показали, на что они способны. 11 августа на Тушинском аэродроме Зоя Бушева установила первый мировой рекорд для женщин в затяжном прыжке. Покинув самолет на высоте 2700 метров, она падала, не раскрывая парашюта, 2500 метров. Однако это достижение продержалось всего два дня. 13 августа восемнадцатилетняя Нина Камнева за 58 секунд свободного падения пролетела 2750 метров, раскрыв парашют в 250 метрах от земли.
В конце 1934 года ко мне обратилась с просьбой подготовить ее к высотному прыжку ленинградская парашютистка, студентка института физической культуры имени П. Ф. Лесгафта Вера Федорова — девушка большой силы воли, решительная, физически крепкая, прошедшая большую школу учебно-тренировочных и экспериментальных прыжков из самолетов разных типов.
За несколько месяцев парашютистка прошла солидную тренировку в барокамере, несколько раз поднималась на самолете Р-5 на высоту до 7000 метров и совершила около десятка прыжков с промежуточных высот до 4000 метров. Когда тренировки были закончены, неожиданно пришел приказ, запрещающий ее дальнейшие полеты в воинской части. Что делать? Не останавливаться же на полпути. Обратился к работникам Ленинградского аэропорта с просьбой дать самолет, на котором мог бы поднять Федорову на высоту для выполнения рекордного прыжка. Несколько поколебавшись, начальник аэропорта выделил самолет, предварительно проверив меня как летчика, для чего мне пришлось с ним сделать один полет по кругу. Потом, смущенно улыбаясь, попросил письменное заверение о том, что если поломаю самолет, то ремонт произведу за свой счет. Пришлось написать на бумаге это обещание. Про себя подумал: «Где возьму большие деньги, если поломка будет серьезной?..»
Вскоре самолет П-5 был подготовлен к рекордному полету. Специально созданная комиссия опломбировала и закрепила приборы, автоматически записывающие высоту прыжка и полета. Метеорологи дали сводку погоды и данные о направлении и силе ветра на высотах до 7000 метров. Тщательно произведя расчет относа парашютистки, на своей полетной карте наметил точку отделения от самолета и на всякий случай перенес ее на 10—12 километров подальше от Финского залива. «Купание» в марте никак не входило в программу прыжка.
В 16 часов 31 марта 1935 года поднял самолет в воздух. Большими кругами постепенно набирал высоту, и скоро легкая дымка заслонила от нас землю с аэродромом и пригородами Ленинграда. Лед на заливе был уже дрябл, и в больших разводьях Маркизовой лужи точно в зеркале сверкало красноватое солнце. Стало холодно. Термометр на стойке крыла показывал минус 38 градусов, а стрелка высотомера пошла на седьмую тысячу метров.
Пройдя еще один круг, решил, что высота достаточна и вышел на прямую, нацелив нос самолета на расчетную точку на земле. За 20—30 секунд до прыжка поднял руку. Укутанная в меховой комбинезон, слегка опушенная инеем, Федорова сквозь очки следила за моими командами. Поднятием руки сигналю: «Прыжок», и Федорова оставила борт самолета. Несколько секунд падения и купол парашюта вяло стал наполняться воздухом. Вытянувшись во всю длину, он какое-то мгновение точно раздумывал, затем, внезапно наполнившись воздухом, принял форму правильного полушара. Большими кругами я летал вокруг опускающейся парашютистки до тех пор, пока она не приземлилась в колхозном саду, километрах в двенадцати южнее аэропорта. Качнув на прощание несколько раз крыльями, взял курс на аэродром. После посадки, зарулив на стоянку, снова увидел Федорову, возвращавшуюся вместе с членами комиссии с места приземления.
Приборы показали: Федорова оставила самолет на высоте 6356,6 метра. Это был первый мировой рекорд высотного прыжка, установленный женщиной. Все мы, бывшие на аэродроме, тепло поздравили отважную парашютистку.
Весной мне довелось консультировать студентку института имени П. Ф. Лесгафта Тамару Куталову, составить ей план тренировок как на земле, так и в воздухе. 30 июня под Новгородом она совершила прыжок с высоты 7750 метров, значительно улучшив рекорд В. Федоровой. Однако и этот рекорд держался недолго.
2 августа 1935 года студентки Московского института физической культуры и спорта Г. Пясецкая и А. Шишмарева вдвоем совершили прыжок без применения кислородных приборов с высоты 7923 метра. Этот великолепный рекорд долгое время оставался непревзойденным.
Галина Богдановна Пясецкая надолго полюбила парашютный спорт и за свою богатую спортивную жизнь установила несколько мировых рекордов высотных и затяжных прыжков, дневных и ночных. Длительное время она как тренер передавала свой богатый опыт женской сборной команде страны, да и поныне активно участвует в подготовке спортсменов на общественных началах. Недаром спортсмены называют ее «бабушкой парашютного спорта».
Для организационно-методического руководства многочисленными аэроклубами, которые были созданы во всех крупных городах страны, в марте 1935 года был создан Центральный аэроклуб СССР. В том же году ЦАК был принят в члены Международной авиационной федерации (ФАИ). С 5 марта 1936 года ЦАК получил право регистрировать авиационные рекорды страны, а достижения мирового класса направлять для утверждения в ФАИ.
После трагической гибели выдающегося летчика Валерия Павловича Чкалова, которая произошла 15 декабря 1938 года, постановлением Советского правительства от 27 декабря ЦАК стал называться: Центральный аэроклуб СССР имени В. П. Чкалова.
ЦК ВЛКСМ и Центральный совет Осоавиахима СССР зимой 1935 года ходатайствовали о награждении большой группы парашютистов.
4 мая 1935 года было опубликовано Постановление Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР. Полагаю, что будет любопытно привести дословно ту часть Постановления, в которой перечислены парашютисты, награжденные орденом Ленина, так как обоснования награды характеризуют общее состояние парашютного дела в то время:
«Центральный Исполнительный Комитет Союза ССР постановляет за выдающиеся заслуги в развитии парашютизма, за многократное проявление смелости, отваги, мужества при проведении как обычных, так и затяжных и экспериментальных прыжков с парашютами с различного положения самолета днем и ночью, за установление ряда мировых рекордов — наградить:
Орденом Ленина:
1. Евдокимова Н. А. — инструктора, мастера парашютизма, имеющего 76 прыжков с затяжным раскрытием и дважды установившего мировой рекорд свободного падения с высоты 6900 метров и 8100 метров.
2. Кайтанова К. Ф. — командира отряда, имеющего 165 прыжков, из них большинство экспериментальных, сложных, с различных фигур высшего пилотажа и совершившего первым в СССР прыжок с «мертвой петли».
3. Минова Л. Г. — мастера парашютного и планерного спорта и одного из организаторов парашютизма в стране, отличного летчика-планериста, организовавшего ряд экспериментальных, буксировочных полетов воздушных поездов.
4. Камневу Н. А. — инструктора парашютной станции Центрального аэроклуба, активную парашютистку, установившую в 1934 году мировой рекорд затяжного прыжка для женщин со свободным падением 2750 метров.
5. Федорову В. О. — студентку института физкультуры имени П. Ф. Лесгафта, установившую в 1935 году мировой женский рекорд высотного парашютного прыжка с высоты 6350 метров в зимних условиях без кислородного прибора.
6. Евсеева В. Н. — командира звена, активного парашютиста-экспериментатора, совершившего прыжок с свободным падением 7050 метров и установившего в 1933 году мировой рекорд затяжного прыжка».
Десять человек, в том числе П. Балашев, М. Забелин и другие, были награждены орденом Красной Звезды. Грамоты ЦИК Союза ССР и ценные подарки получили одиннадцать человек.
После вручения правительственных наград в печати было опубликовано наше письмо, адресованное Центральному Комитету партии и Советскому правительству. Вот выдержки из него:
«Правительство СССР наградило нас, парашютистов и планеристов — осоавиахимовцев, высокой наградой — орденами, грамотами и ценными подарками. Одно чувство владеет сейчас нами: чувство глубокой признательности к руководителям нашей великой социалистической Родины, отметившим нашу работу.
Мы находимся только в начале того пути, который предстоит нам преодолеть для того, чтобы стать настоящими властелинами воздуха. Десятки тысяч юношей и девушек — передовые отряды жизнерадостной советской молодежи — идут вместе с нами по этому пути, овладевая мотором и самолетом, планером и парашютом.
В этот незабываемо радостный для нас день мы даем пролетарскую клятву нашему правительству, нашей великой партии — все свои силы, а если понадобится и жизнь, отдать за защиту нашей прекрасной, с каждым днем расцветающей Родины. Мы обещаем с большевистской настойчивостью и упорством работать над овладением высотами авиационной техники, над передачей нашего опыта новым и новым тысячам энтузиастов советской авиации.
Да здравствует наша великая Родина».
Для того чтобы готовить кадры парашютистов в более высоком темпе, на базе Высшей парашютной школы был организован Всесоюзный парашютный центр Осоавиахима. В его задачу входила подготовка инструкторов-летчиков, которые могли бы не только обучать будущих парашютистов теоретически, но и вывозить их на прыжки. Центр должен был вести также научно-исследовательскую работу по созданию теории и практики парашютного спорта. Начальником центра был назначен широко известный тогда энергичный и инициативный мастер спорта СССР М. Г. Забелин. Начальником штаба центра стал А. А. Белоусов, наш старейший парашютист. Центр много и плодотворно работал над популяризацией прыжков с парашютом.
М. Г. Забелиным еще в 1934 году было написано учебное пособие для школ и строевых частей наших Военно-Воздушных Сил.
1 октября 1936 года звание инструктора парашютного спорта первой категории было присвоено ста восьми слушателям. Курсанты первого набора с успехом участвовали в осенних учениях, проводившихся Московским военным округом. На учении был выброшен крупнейший по тому времени парашютный десант в составе 2200 человек.
Разъехавшись по своим аэроклубам, первые инструкторы-летчики явились организаторами массового парашютного спорта. Всесоюзный парашютный центр в предвоенные годы подготовил несколько сотен квалифицированных специалистов.
Большим событием в истории парашютного спорта явились I Всесоюзные соревнования, которые проходили на Тушинском аэродроме с 6 по 16 августа 1935 года. В соревнованиях участвовало 148 парашютистов, в том числе 20 девушек. Всего — 21 команда из разных городов страны.
В программу соревнований входили прыжки с парашютом на точность приземления, с задержкой раскрытия парашюта и упражнение по военизированной спортивно-парашютной игре. Двенадцать мастеров спорта СССР соревновались по особой, усложненной программе.
Открытие соревнований проходило в торжественной обстановке. Многочисленные толпы москвичей и гостей столицы непрерывным потоком стекались к границам Тушинского аэродрома. Члены правительства, делегаты VII Всемирного Конгресса Коминтерна, среди которых были Георгий Димитров и Вильгельм Пик, располагались на трибунах, оборудованных на плоской крыше здания Центрального аэроклуба. Отсюда хорошо было видно все летное поле. В числе почетных гостей на трибуне был и Глеб Евгеньевич Котельников.
Право открыть соревнования предоставили зачинателю парашютного дела в нашей стране Леониду Григорьевичу Минову. Вслед за ним в кильватерной колонне из пяти самолетов У-2, летящих на разных высотаx, совершили прыжки С. Ефимов, П. Полосухин, С. Щукин, Н. Евдокимов и я. По замыслу эти прыжки должны были, как в диаграмме, показать рост, развитие парашютного дела. Первый парашютист, отделявшийся без задержки раскрытия парашюта, как бы символизировал 1930 год — начало развития парашютизма. Второй парашютист падал 5 секунд, третий — 10, четвертый — 15 и последний — 20 секунд. Наше выступление комментировалось по радио.
После демонстрационных прыжков из самолетов, находящихся в вираже и спирали, выброски различных грузов на специальных парашютах, показа высшего пилотажa на самолетах и планерах состоялся одновременный прыжок семидесяти четырех московских парашютистов из трех самолетов. Спортсмены опускались на летное поле, раскрыв главные и запасные разноцветные купола. Это было весьма эффектное зрелище. В заключение состоялся торжественный парад.
Соревнования прошли организованно, без летных происшествий. Первое место в командном зачете по сумме очков завоевала команда Центрального аэроклуба. В индивидуальном зачете первое место по точности приземления было присуждено спортсменке Гражданского воздушного флота из Ленинграда Марии Крюковой. Спортсменка Центрального аэроклуба Тамара Иванова первенствовала в военизированной игре. Среди мужчин лучшие результаты показали Н. Гладков, В. Дзенов, К. Ершов.

 

История создания парашюта и развития парашютизма

Парашют - от французского parachute (от греческого para - "против" и французского chute - "падать" - устройство для торможения объекта за счет сопротивления атмосферы. Используют для безопасного спуска с высоты людей, грузов, космических аппаратов, уменьшения пробега при посадке самолетов и др. (Советский Энциклопедический Словарь, издание третье, г.1985, стр. 965)

О приспособлении, замедляющем падение, упоминается в древних китайских легендах еще две тысячи лет тому назад. Китайский император Шунь якобы спрыгнул с чердака объятого пламенем дома, подвесившись к двум большим шляпам, сплетенным из камыша. Еще в середине 11 века монах Оливье опускался на неизвестном аппарате с башни монастыря. Сохранились туманные сведения, что во времена Ивана Грозного пытался спуститься с колокольни один из царских холопов. Большинство таких сведений носит мифический характер, но были и весьма реалистические проекты.

Принцип действия аппарата, замедляющего падение тел в воздухе, впервые сформулировал знаменитый гуманист 13 века Роджер Бэкон. В своем сочинении "О секретных произведениях искусства и природы" Бэкон признал возможность постройки летательных машин и указал, что можно опираться на воздух при помощи вогнутой поверхности.

Считается, что впервые разработал конструкцию аппарата, замедляющего падение, итальянец Леонардо да Винчи. В его рукописи 1495 года можно найти следующий текст:

"Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона, которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности".

В начале семнадцатого века другой итальянский ученый Фауст Веранчино описал аппарат для опускания человека, похожий на изобретение Леонардо да Винчи и указал что величина паруса зависит от тяжести человека. Впервые воспользовался подобной конструкцией француз Лавен в двадцатых годах семнадцатого века. Будучи заключен в крепость он решил бежать. Сшив из простынь шатер, он прикрепил к его низу пластины из китового уса и веревки. Держась за сведенные вместе веревки он прыгнул со стены крепости в протекавшую внизу реку и благополучно приводнился.

В 1777 году еще один француз Жан Думье был приговорен к смертной казни, и должен был испытать летающий плащ профессора Фонтанжа. В случае удачи ему было обещано даровать жизнь. Он также выполнил прыжок с крыши тюремной башни и остался жив. Удачные опыты спуска грузов осуществил один из будущих изобретателей воздушного шара Жозеф Монгольфье. В 1777 году он сконструировал аппарат, с которым сам решил совершить прыжок с крыши сарая. Опыт прошел вполне удачно.

Практическое применение парашютов началось при освоении полетов на воздушных шарах. В декабре 1783 года Ленорман выполнил прыжок с крыши обсерватории в Монпелье на сконструированном им приспособлении. Он назвал свое изобретение "парашют" фр. - "parachute". Хоть и практического применения его конструкция не нашла из-за неудобства крепления к корзине воздушного шара, но утвердил это название за подобными устройствами.

Создание и освоение парашюта было связано с весьма драматическими страницами политической истории Европы. Так, во время войны революционной армии Конвента на Северном фронте в плен к англичанам попали комиссар Северной армии гражданин Друе и инспектор той же армии гражданин Гарнерен. Пленников англичане передали австрийцам. Комиссар Друе был заключен в крепость города Шпильберг, в Моравии, а Гарнерен был помещен в одну из тюрем города Буда в Венгрии. Находясь в заточении, Друе из простынь изготовил некое подобие парашюта и ночью спрыгнул с высокой крепостной стены. Во время приземления Друе сломал ногу. Побег не удался. Но спустя год его освободили из тюрьмы в обмен на дочь Людовика XVI.

Гарнерен тоже не мог смириться с мыслью о длительном заключении в тюрьме и стал готовиться к побегу. Из простынь и занавесей он сшил нечто вроде купола парашюта, с помощью которого надеялся спрыгнуть с высокой стены, окружавшей тюрьму. Побег не удался, потому что тюремная стража заметила приготовления Гарнерена к побегу и отобрала весь строительный материал, из которого он сооружал купол.

Но вот что достойно восхищения. После освобождения Гарнерен не оставил мысли создать парашют и прыгнуть с ним. Он сам изготовил купол парашюта, который имел вид большого зонта диаметром 10 метров. 36 шелковых клиньев острыми концами сходились в центре купола. Купол парашюта без всякого чехла стропами прикреплялся к аэростату. Гарнерен осторожно подходил к своей цели и несколько раз проверял действие парашюта, сбрасывая животных. Опыты неизменно давали хорошие результаты.

Впервые в истории человечества Гарнерен совершил прыжок на парашюте с аэростата 22 октября 1797 года. Вот как описал этот прыжок современник.

"... Мрачная тишина царствовала среди собравшихся, интерес и тревога были написаны на лицах. Достигнув высоты 600 метров, он обрезал веревку, соединявшую его парашют и корзину с аэростатом; аэростат взвился вверх, и парашют, под которым был подвешен гражданин Гарнерен, стал быстро опускаться. Он так сильно раскачивался, что крик ужаса вырвался у присутствующих и слабые женщины упали в обморок. Тем временем гражданин Гарнерен, опустившись в поле, сел на лошадь и вернулся в парк Монсо, в гущу бесчисленной толпы, бурно выражавшей свое восхищение талантом и смелостью этого молодого аэронавта".

На своем примитивном парашюте Гарнерен прыгал несколько десятков раз, обучил этому искусству своих близких, в том числе и племянницу Елизавету. Она совершила около шестидесяти прыжков в самых разнообразных условиях. Елизавета Гарнерен вошла в историю как первая парашютистка-воздухоплавательница.

Недостатком парашютов тех времен было постоянное раскачивание купола при снижении. Эту проблему удалось решить англичанам. В 1834 году Коккинг создал парашют в виде опрокинутого конуса, но при испытаниях этой системы 27 сентября того же года каркас купола не выдержал нагрузки и сложился. Коккинг погиб. Другой ученый - Лаланд предложил делать отверстие для выхода воздуха из под купола, в традиционных системах парашютов. Этот принцип применяется во многих системах парашютов и наших дней.

В России в конце 19 века не проводилось сколько-нибудь серьезных работ по изобретению и испытанию новых парашютов, хотя парашютистов-спортсменов, или акробатов, как их тогда называли, было не занимать. По примеру своих зарубежных коллег они выступали в разных городах страны. Широкой известностью в то время пользовался воздухоплаватель-парашютист Юзеф Маврикиевич Древницкий. Сын богатых родителей, живших в Варшаве, получивший хорошее образование, в 1891 году он увлекся парашютизмом и впоследствии увлек им своего брата Станислава. Юзеф Древницкий был фанатиком от парашютизма - его не останавливали ни лишение наследства, ни аварии и увечья. Даже после гибели брата в 1895 году он не бросил своего дела. Мало того, он увлек в воздух жену другого своего брата, Ольгу Михайловну Древницкую. С 1895 года она стала воздухоплавательницей и парашютисткой, совершила значительное число удачных спусков на парашюте и по праву считается первой русской женщиной-парашютисткой.

В Петербурге свой первый прыжок Древницкий сделал 23 июля 1910 года, а всего с 1891 по 1914 год - свыше 400. Но он не ограничивался только прыжками. Он написал несколько статей и прочел много лекций о парашютизме. После гибели авиатора Льва Мациевича он сказал корреспонденту:
"С 1892 года я безуспешно боролся с косностью лиц, стоявших у нас во главе официального воздухоплавания, смотрящих на спуск с парашютом как на акробатическое упражнение. Они никак не могли уразуметь, что даже при полном завоевании человеческим гением воздушной стихии необходимо будет иметь спасательный прибор, который мог бы сыграть подобную же роль, какую играют пробковые пояса на кораблях. Таким спасательным прибором на воздушных кораблях может быть и будет только парашют". Надо было обладать большой убежденностью в правоте своего дела, которое практически стало осуществляться лишь почти десять лет спустя.

 

Авиационный парашют - русское изобретение

В ХХ-м веке стала бурно развиваться авиация. Легенда об Икаре становилась былью. Но… уже поднявшись в воздух, летчики гибли из-за несовершенства своих аппаратов. Отказывал примитивный мотор, и машина стремительно врезалась в землю. Лопались бензопроводные трубы - и в воздухе мгновенно вспыхивал огненный факел…

По мере увеличения числа полетов росло и число летных происшествий. И часто с человеческими жертвами. Становилось ясно, что человеку нужно застраховать себя каким-то спасательным средством, сохраняющим жизнь в момент аварии или гибели воздушного аппарата.

Таким средством мог быть только парашют. Началась усиленная работа конструкторов и испытателей парашютов. Впрочем, к тому времени уже был готов прототип современного парашюта. Его создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников.

Он родился в Петербурге 30 января 1872 года. Его отец был профессором высшей математики и механики. Мать - дочь крепостного художника - одаренной женщиной. Она хорошо рисовала и пела. Глеб Евгеньевич несомненно тоже был одаренным человеком. Он пел, играл на скрипке, выступал как дирижер, увлекался фехтованием. Ко всему прочему у него были "золотые руки" слесаря, портного и токаря. Трудовая биография у Котельникова сложилась довольно пестрая. И все-таки в череде лет, смен занятий он нашел ключевое дело своей жизни - парашют.

Толчковым моментом явился сентябрь 1910 года, когда разбился летчик Лев Мациевич. Гибель авиатора произвела большое впечатление на Котельникова, и он впервые задумался о том, как обезопасить жизнь летчика.

Прежде чем создавать парашют, надо было решить, каким он должен быть. Конечно, очень легким и очень прочным. В уложенном виде такой парашют должен иметь небольшие размеры, быть компактным. Парашют всегда должен быть на летчике и давать ему возможность отделиться от аэроплана с любого места - с сиденья, с крыла, с борта. Он должен раскрываться по желанию авиатора, а также автоматически. И подвесную систему парашюта Котельников тоже хорошо продумал. Она состояла из поясного, нагрудного, двух плечевых обхватов и поэтому равномерно распределяла силу рывка, который испытывает человек во время раскрытия парашюта. В подвесной системе, кроме того, была предусмотрена возможность отцепления от парашюта, что очень важно при прыжках в сильный ветер, на воду и так далее.

Случайно увидев, как большую шелковую шаль пропустили через маленькое женское колечко, Котельников понял, что шелк - гладкий, прочный, эластичный материал - вполне подходит для изготовления купола.

Сделав набросок будущего парашюта, он изготовил небольшую модель и, подобрав к ней по весу маленькую куклу, начал испытание. Каждый раз парашютик раскрывался и опускал куклу на землю.

Убежденный в правильности принципов своего парашюта, Котельников вскоре рассчитал общую площадь парашюта для груза весом до 80 кг со средней скоростью снижения до 5 м/с. Общая площадь купола достигала 50 кв.м., то есть была примерно такой, как у современных круглых парашютов.

Были созданы два опытных парашюта. Первые их испытания на прочность были проведены 2 июня 1912 года при помощи автомобиля. Прикрепив лямки парашюта на буксировочные крюки, машину разогнали до скорости около 80 км/ч, и Котельников дернул спусковой ремень. Купол парашюта выбросило вверх, и он мгновенно раскрылся. Сила торможения была столь велика, что автомобиль с заглохшим мотором, пройдя несколько метров, остановился.

Первое испытание своего ранца Котельников провел 6 июня 1912 года в лагере воздухоплавательного парка в деревне Салюзи (позднее переименована в Котельниково), вблизи Гатчины. Манекен весом 76 кг с надетым парашютом сбросили на высоте 250 м из корзины аэростата. Раскрытие парашюта прошло хорошо.

Вначале конструктор назвал свое изобретение "спасательный прибор"; позже, когда были изготовлены 70 штук парашютов, на обложке инструкции, вложенной в каждый ранец, было написано: "Инструкция к обращению с автоматическим ранцем-парашютом системы Котельникова", - и значительно позже Г.Е.Котельников назвал свой парашют РК-1 (Русский, Котельникова, модель первая). Это было уже в 1923 году.

После революции Котельников продолжил работу над парашютами уже для советской авиации. Он умер в возрасте 72 лет в 1944 году и похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

 

Зарождение и развитие массового парашютного спорта в нашей стране

Рождение советского парашютного спорта связано с первым годом пятилетки индустриализации СССР.

13 июня 1929 года "красный военлет" Леонид Григорьевич Минов, находясь в служебной командировке в США, выполнил свой первый в жизни прыжок с парашютом. Затем последовали еще два прыжка с американским парашютом системы Ирвина, которые дали русскому летчику право на получение звания инструктора-парашютиста.

Но заслугой Минова является не то, что он выполнил прыжки на американской земле (в то время прыгали и летчики-испытатели Научно-исследовательского института ВВС), а то, что он явился большим энтузиастом, организатором и пропагандистом парашютного дела среди молодежи. Парашют - это слово тогда произносилось тихо, слышалось в нем что-то опасное, рискованное. Ведь многие летчики недавно считали парашют балластом на самолете. Существовало мнение, что каждый пятый парашютист обязательно разбивается.

Годом рождения советского парашютизма принято считать 1930 год, и вот почему. Теплым солнечным утром 26 июля 1930 года на аэродроме недалеко от Воронежа, где базировалась авиационная бригада, собралось необычно много летчиков, штурманов (как тогда называли, "летнабов"), аэродромно-технического персонала. Это был день начала занятий по парашютному делу с летно-подъемным составом бригады и первые показательные прыжки с парашютом. Первыми парашюты надели руководитель занятий Леонид Минов и его помощник, командир корабля Яков Мошковский. У Минова это был четвертый прыжок, у Мошковского - первый. Кстати, Якову Давыдовичу Мошковскому не повезло, так и не удалось приземлиться на первом прыжке. Он повис на стене строящегося трехэтажного дома и спустился на землю лишь при помощи пожарной лестницы. В этот день совершили свои прыжки военные летчики: А.Стопалов, К.Затонский, П.Поваляев, И.Мухин. В итоге воронежских занятий был совершен 71 прыжок с парашютом и подготовлен первый в ВВС начальник парашютной службы авиационной бригады Я.Д. Мошковский. Во всех парашютных делах он стал ближайшим помощником Л.Г.Минова, талантливым организатором и пропагандистом парашютного спорта.

На основе анализа прыжков, выполненных в Воронеже, были выработаны правила и методические рекомендации по производству парашютных прыжков, опубликованные в 1930 году в "Бюллетене научно-технического комитета управления ВВС РККА" и в журнале "Вестник воздушного флота". Всего в 1930 году было выполнено 84 прыжка.

Для развития массового парашютного спорта в первую очередь нужен был хорошо подготовленный инструкторский состав, отечественная материальная часть, методика обучения и др. В 1930 году на Ходынском поле в Москве было организовано особое конструкторское бюро НИИ ВВС под руководством П.И.Гроховского, несколько раньше уже начал работать первый парашютный завод. Руководил этим заводом Михаил Алексеевич Савицкий, военный летчик гражданской войны. Весь личный состав бюро НИИ ВВС был молод, большинство на практике стремилось в небо - кто летать, кто прыгать.

Среди советских женщин первой парашютисткой стала чертежница ОКБ Лидия Сергеевна Кулешова (Епишева). 9 июля 1931 года она совершила испытательный прыжок с самолета с парашютом конструкции Гроховского. Вслед за Кулешовой 14 июля прыжок с таким же парашютом выполнила и жена конструктора Л.А.Гроховская, а через месяц, 19 августа, в Гатчине под Ленинградом с парашютом ручного раскрытия выполнили прыжки одновременно две девушки - В.Федорова и В.Чиркова.

Летом 1931 года в Гатчине состоялся первый учебный сбор под руководством Минова, на котором было подготовлено 7 инструкторов парашютного дела.

В 1931 году на IX съезде комсомол взял шефство над ВВС, и во многом благодаря этому парашютный и авиационный спорт стал развиваться в СССР семимильными шагами. С 18 августа 1933 года стал праздноваться День воздушного флота, имевший большое значение для популяризации авиации в нашей стране.

22 мая 1932 года летчик Николай Евдокимов выполнил первый в Советском Союзе прыжок с длительной задержкой раскрытия парашюта, зафиксированный в качестве первого всесоюзного рекорда по затяжным прыжкам - 600 метров свободного падения. Самолет Евдокимов оставил на высоте 1200 метров, а полет с нераскрытым парашютом продолжался 12 секунд.

Это был не просто рекорд, а важный экспериментальный прыжок: ведь тогда никому не было известно, как повлияет длительное свободное падение на организм человека, не было известно, как добиться устойчивого положения, как управлять своим телом в свободном падении. Нередко в то же время можно было услышать: при первом же прыжке на задержку сердце не выдержит; не дай бог попасть в плоский штопор - не выйдешь до самой земли! И вот доказано обратное: сердце прекрасно выдерживает, и из штопора умелому спортсмену не так уж сложно выйти.

Тут же нашлись последователи Николая Евдокимова. Молодые инструкторы Е. Афанасьев, В.Евсеев, К.Кайтанов, Б.Петров первыми в стране выполнили прыжки с большой высоты. Счет рекордов начался.

11 августа 1934 года парашютистка Зоя Бушева установила первый женский рекорд затяжного прыжка с высоты 2500 метров. Она падала, не раскрывая парашюта, 2300 метров. Через три дня этот рекорд был улучшен Ниной Камневой - самой молодой парашютисткой (ей было 18 лет) - она прыгала с высоты 3000 метров и раскрыла парашют в 200 метрах над землей.

16 июля летчик-парашютист Николай Евдокимов поднялся на высоту 8100 метров и находился в свободном падении 142 секунды.

В 1935 году студентка Ленинградского института физкультуры Вера Федорова была награждена орденом Ленина за прыжок с высоты 6350 метров, выполненный без кислородного прибора в зимнюю стужу. Ее рекорд однако вскоре был побит студенткой Московского института физкультуры Натой Бабушкиной. Свой 15-й прыжок она выполнила с высоты 7035 метров. Вслед за ней ее подруга по институту и по спорту Тамара Куталова прыгнула с высоты 7750 метров, перекрыв все существовавшие до этого мировые рекорды для прыжков без кислородного прибора.

Еще выше поднялись тоже студентки института физической культуры Галина Пясецкая и Анна Шишмарева - они покинули борт самолета на высоте 7923 метра.

Первый групповой прыжок "великолепной шестерки" девушек был выполнен с высоты более 7000 метров. Такого рекорда долгое время не было даже у мужчин.

В 1935 году был организован Центральный авиационный клуб СССР в Москве; Советский Союз вступил в члены международной авиационной федерации (ФАИ). В этом же году был проведен первый слет-соревнование спортсменов-парашютистов. На тот момент все мировые рекорды по прыжкам с парашютом, кроме одного - высотного с кислородным прибором - принадлежали нашим спортсменам.

Тогда, в молодом СССР, шло целенаправленное "воспитание героев". Поставившая себя в оппозицию всем и вся страна должна была утвердить себя, показать мировому сообществу свою мощь - техническую и людскую. Авиация, парашютизм - молодые, фактически только что зарождающиеся виды деятельности, как нельзя более подходили для этих целей. Полные энтузиазма и веры в свое правое дело юноши и девушки по-настоящему горели желанием освоить неведомые доселе горизонты и высоты, а им на это давалась "зеленая улица", создавались условия для выполнения максимально большего количества рекордов; мало того, ставилась задача на установление рекорда. Так что во многом благодаря заинтересованности руководства страны и ее идеологов в укреплении обороноспособности и подъема патриотического духа населения шло столь быстрое развитие парашютного спорта в СССР.

В 1951 году был проведен первый чемпионат мира по парашютному спорту. Он проходил в югославском городе Бледе, где собрались 17 парашютистов из шести стран. В программу первой международной встречи входило выполнение двух прыжков на точность приземления с высоты 500 метров и двух прыжков тоже на точность, но уже с высоты 2000 метров и с задержкой раскрытия парашюта на 30 секунд. В этом упражнении от спортсмена требовалось показать только "стиль" - устойчивое падение.

Все участники соревнований пользовались летными спасательными парашютами различных фирм, и, естественно, результаты не могли быть высокими. Например, в прыжке на точность приземления с 1000 метров лучшим было приземление на отметке 58,17 метров от центра круга. В наше время это вызывает улыбку, но не надо забывать, что спортсмены прыгали на неуправляемых парашютах.

В первом чемпионате мира советские спортсмены не участвовали. Впервые на мировом форуме парашютистов они выступили во Франции в 1954 году, где в борьбе за первенство приняли участие спортсмены 7 стран - 29 мужчин и 2 женщины.

Наша "парашютная премьера" была удачной: сборная СССР заняла первое место. А абсолютным чемпионом мира стал мастер спорта Иван Федчишин.

1 ноября 1962 были установлены два абсолютных рекорда при проведении испытаний нового высотного снаряжения в условиях стратосферы. Е. Андрееву принадлежит рекорд в длительности свободного падения 24500м (это около 5 минут), а П.Долгову прыжок с 26000м. с немедленным раскрытием парашюта (время снижения - 38 минут). При установлении этого рекорда у Петра Ивановича Долгова при покидании кабины корабля произошла разгерметизация скафандра. Отверстие с булавочную головку - но через него мгновенно вырвался кислород. У испытателя хватило сил раскрыть парашют, но сознание уже оставляло его. Купол парашюта опустил на землю мертвое тело.

В последующие годы советские парашютисты почти всегда были в числе победителей. И многие рекорды в парашютизме принадлежат нашим спортсменам.

Вот некоторые из них (1977 год):

Среди женщин в одиночных прыжках на точность приземления днем мировой рекорд был установлен Зинаидой Курицыной из ВДВ: она 81 раз точно поражала десятисантиметровую шайбу с высоты 1000 метров.

В этом же классе прыжков в ночных условиях мастер спорта Л.Скворцова, парашютистка войск ПВО, показала 13 нулевых приземлений.

Еще лучшие результаты на точность приземления в одиночных прыжках у мужчин: парашютист-десантник Александр Белоглазов 106 раз бил точно в "яблочко".

26 октября 1977 года мастер спорта Эльвира Фомичева выпрыгнула с высоты 15496 метров и находилась в свободном падении 14800 метров.

Ее 10 подруг из одного и того же самолета ИЛ-76 в тот же день установили небывалый до того времени рекорд для большой группы: они поднялись на высоту 14846 метров и открыли парашюты в 600 метрах над землей. В эту рекордную группу входили Н.Пронюшкина, Л.Фишер, Н.Гриценкова, Н.Василькова, Е.Егорова, Р.Бурлака, М.Чернецкая, В.Бухтоярова, З.Вакарова и З.Салмина - все мастера спорта.

Первым среди спортсменов мира, выполнившим более 6000 прыжков, оказался подполковник Иван Савкин. Это произошло 28 июля 1970 года.

 

 

Применение парашюта в авиации, военном деле и народном хозяйстве
Роль парашюта в освоении космоса

Изначальная важнейшая задача парашюта - спасать летчиков, терпящих аварию. В Советском Союзе первым летчиком, спасшимся при помощи парашюта, был Михаил Михайлович Громов. Это произошло 25 июля 1927 года при испытаниях самолета И-1. Вот что писал сам испытатель:

"…Самолет начал поднимать нос и штопорить совсем плоско. Ручка управления самолетом сильно давила на руку, желая прижаться к сиденью. Уже четыре витка, а самолет не прекращал вращение. Тогда, не убирая ноги, я попробовал ручку взять на себя: нос стал опускаться - штопор стал круче. Я резко дал ручку от себя и дал мотор, но последний заглох, а самолет снова перешел в плоский штопор. Уже сделано 16 витков, и никакой надежды на выход… Трудно было заставить себя бросить управление самолетом первый раз жизни в воздухе. Отстегнув ремень, я хотел подняться и сесть на борт. Не тут то было: меня так прижало к сиденью, что казалось, на мне сидит человек. Я положил руки на борт кабины самолета, снял ноги с педалей и, подтянув их к сиденью, стал выползать, завоевывая каждый дюйм неимоверными усилиями воли. К счастью, я тогда был хорошо тренирован в поднимании тяжестей. Наконец мне удалось сесть на борт. Земля быстро приближалась. Я посмотрел внимательно на кольцо, взялся за него правой рукой и с силой оттолкнулся от самолета. Я ударился обо что-то коленкой. Раз-два-три - рывок за кольцо, и я начал ловить глазами самолет. Но не видел его. Мелькнула мысль: а раскрылся ли парашют?! В этот момент я ощутил толчок, взглянул вверх, и купол парашюта был надо мною. "Дон Педро был уже в пасти крокодила, как вдруг раздался выстрел". "Еще повоюем!" - сказал я себе.

Борьба была закончена, прекратился свист и шум, наступила тишина. Я сидел в воздухе, как в кресле у себя дома! Однако я висел в воздухе очень недолго. Не умея управлять парашютом, я видел, как меня несет спиной на небольшой домик и рядом растущую березу, но ничего не мог предпринять.

Мне казалось, что чем ближе к земле, тем быстрее я приближался к ней. Мой парашют оделся куполом на березу а я упал на землю, не устояв на ногах, так как двигался по ветру спиной, да кроме того правая нога попала на кочку; и я повредил колено, получив растяжение. Я опустился в лагерь."

За этот прыжок Громов был удостоен золотого значка клуба "Катер-Пиллар" членом которого он стал. В русском переводе это "гусеничный клуб". Гусеница, падая с ветки, повисает на собственной паутине и таким образом спасается от удара о землю.

К январю 1932 года в ВВС было уже 15 летчиков, которым парашют спас жизнь. Свою спасательную функцию он успешно выполнял во время многих испытательных полетов, во время боевых действий времен Великой Отечественной (и прочих) войн.

В апрельские дни 1945 года впервые поднялись в воздух самолеты со стреловидными крыльями и турбореактивными двигателями. Их скорость была значительно выше, чем у поршневых. Через несколько лет самолеты стали летать на скоростях, в 2-3 раза превышающих скорость звука.

Еще во времена поршневых моторов отделиться от кабины было очень трудно. Воздушный поток при скорости полета 700 км/ч прижимал парашютиста силою до 1 тонны. При скорости полета около 2000 километров в час напор воздуха достигал внушительной цифры - десять тонн. Человек преодолеть такой воздушный напор не мог. Нужны были приспособления, помогающие его отделению от самолета. Появились так называемые катапульты, которые силой пороховых газов выбрасывали в воздух летчика вместе с сиденьем. Двигаясь по специальным направляющим, сиденье выходило из кабины на высоту, безопасную для пролета над хвостовым оперением самолета при любом его положении.

В создание первых катапульт, их практические испытания много труда вложили наши парашютисты-испытатели. Первым катапультировался 24 июня 1947 года Г.Кондрашов. 16 января 1949 года А.Быстров покинул самолет МиГ-9 на скорости полета 764 км/ч. Некоторое время спустя летчик-испытатель В.Кочетков катапультировался при скорости полета более 1000 км/ч.

Катапультирующиеся устройства постоянно совершенствуются. Сейчас они позволяют покидать самолет на скорости полета около 2000 км/ч и на высотах около 20 км.

Одновременно с разработкой катапульт шла работа по совершенствованию спасательных парашютов. Парашюты новых конструкций сделаны так крепко, что позволяют оставлять самолет с немедленным раскрытием на скорости полета около 600 км/ч, не создавая при этом угрожающих для человека перегрузок. Эти парашюты имеют вполне безопасную скорость снижения без всякого раскачивания и вращения при массе парашютиста со снаряжением до 100 кг.

Другое широко распространенное применение парашюта - воздушно-десантные войска. Первым опытом переброски в тыл противника воздушного десанта можно считать высадки разведчиков во время турецко-болгарской войны 1911-1912 гг, производившиеся предприимчивым американцем Холтом на своем собственном самолете. Этот опыт получил дальнейшее развитие в первую мировую войну. Но самолет тех времен был настолько несовершенен и непрочен, что посадить его на необорудованное поле было целой проблемой; кроме того, он был очень уязвим в тылу врага. Как же использовать самолет без посадки? "Решение было наконец найдено в России: был применен парашют", - отмечал один английский военный теоретик.

"Русские были первыми, - писал еще в 1942 году в статье "Парашютно-десантные войска Великобритании" один военный публицист, - кто превратил парашют, принцип работы которого был впервые отмечен Леонардо да Винчи, в средство вооруженного нападения."

В истории развития советских воздушно-десантных войск особое место занимает 2 августа 1930 года. В тот день под Воронежем, на опытных ученьях военно-воздушных сил Московского военного округа был впервые выброшен парашютный десант в составе 12 человек. Десант пришлось выбрасывать за два рейса: самолет "фарман-голиаф", который был выделен для эксперимента, мог поднять не более 6-7 человек. Первым командиром этого парашютного десанта был уже знакомый нам военный летчик, коммунист с восемнадцатого года, участник гражданской войны - Минов Леонид Григорьевич, основоположник парашютного спорта. С тех пор день 2 августа отмечается как день рождения советских ВДВ.

Прошло пять лет, и в августе 1935 года под Киевом в ходе окружных учений Красной Армии в присутствии иностранных наблюдателей был выброшен невиданный в мировой практике массовый воздушный десант - 1200 человек. Несколькими днями раньше в Белорусского округе одновременно выпрыгнули с самолетов сразу 1800 десантников.

С тех довоенных пор ВДВ применялись во всех войнах, что вел Советский Союз (теперь Россия). Эти войска были и продолжают оставаться элитой Вооруженных Сил.

Без парашюта не обошлось и при освоении космоса. Космические корабли опускаются на землю при помощи парашюта. На парашютах спускались в атмосфере Венеры и Марса автоматические исследователи этих планет. Парашюты выбрасывают, чтобы погасить скорость и сократить длину пробега при посадке современные реактивные самолеты в аэропортах. Парашюты применяются даже для торможения огромных японских супертанкеров.

 

Первый парашютист
George Galloway (перевод - Михаила Дмитриева)

Хотя мои познания французского несколько осложнили поиски, я полагаю, что нижеследующая история вполне корректно отражает реальные события, сопровождавшие первый в истории прыжок с парашютом.

Это было во времена первых полетов воздушных шаров. Некий субъект по имени Andre-Jacques Garnerin, проживая во Франции, занимался показательными выступлениями на своем шаре на ярмарках в окрестностях Парижа. Все члены его семьи были вовлечены в его пристрастие к воздухоплаванию, особенно его жена Genevieve Labrosse, и его племянница, Elisa, которые стали первыми женщинами парашютистками. Genevieve прыгнула в 1798, а Elisa - вскоре после этого. Elisa совершила порядка сорока прыжков в период между 1815 и 1836.

До прыжка Garnerin в 1797, некий субъект, проживавший в Лондоне под именем J. P. BLANCHARD, отправил в полет под куполом свою собаку. Я не нашел дальнейших свидетельств состояния здоровья несчастного животного после прыжка, предполагаю, что оно не выжило. Парашют, использовавшийся для животного описан как "конический" по форме и вероятно слишком маленький по размеру (возможно, он был похож на "конус"). До прыжка Garnerin был еще один тип, который прыгнул с зонтом со второго этажа, но это вряд ли можно считать серьезным прыжком (разве что BASE - МД).

Интересующий нас Andre-Jacques, испытывал некоторые затруднения с законом во время своих гастролей. Похоже, он не брезговал шарлатанством, собирая деньги с зевак, обещая им полет шара, а затем, оказываясь неспособным поднять аппарат в воздух. Один из зрителей пожаловался на шарлатана, неспособного "поднять эту штуку" (имеется в виду воздушный шар) и бедолагу арестовали, отпустив под обещание полета и парашютного прыжка, в противном случае ему угрожала тюрьма. Теперь у нашего героя был весьма реальный стимул совершить нечто серьезное либо отправиться в тюрьму.

Когда он прибыл на место старта, все уже было готово. Старт шара происходил в парке Monceau. Дата - октябрь 27, 1797. Старт произошел в 17:28 и шар (аэростат) быстро поднялся на высоту в 700 метров. Шар взорвался и Andre-Jacques был вынужден "перерезать ленточку" несколько раньше, чем он планировал. Толпа зевак собравшихся на старте вздрогнула, а некоторые отвернулись, когда произошел взрыв, опасаясь за судьбу нашего друга Garnerin. Но, вуаля... летит наш герой под самодельным куполом, диаметр 10 метров, 30 кв. метров и 36 строп. В центре купола не было никакого отверстия, так что мотало его по полной программе. Полет под куполом был весьма нестабильным, поскольку воздух выходил неконтролируемо из под юбки парашюта. Только в 1802 некий господин Lalande предложил конструкцию купола с отверстием в центре. Неконтролируемое приземление нашего героя произошло в Plaine Monceau, примерно в 1 километр к северу от парка и его быстро доставили обратно на "старт".

Когда, несколько лет назад Bill Hazlett и я посетили этот парк, там было много клумб и озер, но приземлить там парашют было просто невозможно, слишком много деревьев и клумб. Единственным свидетельством, которое мне удалось обнаружить, была очень маленькая табличка в одном из закоулков. Старая табличка содержала имя Garnerin, и утверждала, что именно с этого места стартовал его шар.

Во время прыжка, парк находился в окрестностях Парижа. С тех времен город значительно вырос и теперь этот парк - часть 17 района (Северо-запад), недалеко от Champs Elysees.

Интересно отметить, что первые прыжки совершались с небольших, отцепляющихся гондол. Garnerin прыгал в 1798 в саду Tivoli в Париже и 23 Сентября 1800 на Champs de Mars, там где сейчас стоит Eiffel Tower. За этот прыжок, который спонсировало военное ведомство, Garnerin получил в подарок позолоченный пистолет и грамоту министра. Он, так же произвел показательный прыжок на площади Grosvenor в Лондоне 21 Сентября 1802.

Garnerin погиб от удара некой деревянной части конструкции шара во время подготовки к полету 18 августа 1823.

 

Прыжок государственного значения
Василий Гулин
В Книге рекордов Пошесса чёрным по белому записано: первый прыжок с парашютом на Северный полюс был совершён в 1983 году группой американцев. Москвич Виталий Волович сделал то же самое в 1949 году. Через год на полюсе высадился целый батальон советских десантников. А капитан Волович дал подписку о неразглашении государственной тайны и без лишней помпы получил орден Красного знамени. За тот ещё прыжок

Сейчас, спустя полвека, человек, случайно повстречавший Виталия Георгиевича на улице, ни за что не признает в нём экстремального прыгуна и путешественника. Единственное, что выдаёт героическое прошлое, - нашивка полярной экспедиции на рукаве лётной куртки. Но кто сейчас не носит лётных курток?

Всё становится ясно лишь после посещения квартиры скромного героя. Там, в квартире, у москвича Воловича помимо-жены и трёх сторожевых дворняг имеется небольшой филиал музея стран мира - полуметровая маска с Ямайки мирно уживается с перуанским богом. Книжные полки завалены диковинными кораллами и раковинами. Рядом - пара акульих челюстей.

- Друзья подарили? - интересуюсь я.
- Сам поймал, - серьёзно отвечает хозяин коллекции.

Точка ноль

До 18 лет жизнь будущего москвича Воловича протекала в условиях прямо противоположных арктическим. В играх, под присмотром родного отца, главврача всесоюзной здравницы. С малолетства насмотревшись на хворых курортников, круглосуточно мокших в целебной грязи, Виталик решил сделаться моряком. Однако в Военно-морскую академию его не взяли, а взяли в Военно-медицинскую, окончив которую в 1946 году, он прибыл батальонным врачом в Тульскую воздушно-десантную дивизию. Может быть, так и прошла бы служба доктора Воловича в самой что ни на есть средней полосе, не повстречай он два года спустя Павла Буренина - врача, незадолго до этого спрыгнувшего с парашютом на заполярную станцию, чтобы вылечить заболевшего зимовщика.

Посидели, поболтали о тяготах и лишениях воинской службы, о дальнейших профессиональных планах, а под конец коллега Буренин как-то между прочим спросил коллегу Воловича:

- В Арктике работать хочешь? Он согласился моментально: Арктика в 40-е для тогдашнего поколения энтузиастов была примерно тем же, чем для последующего - космос. Осенью того же года Воловича откомандировали в главное управление Северного морского пути, вызвали к большому начальству.

- Сколько у тебя прыжков? - спросило у Воловича большое начальство. - Семьдесят четыре? Надо округлить. Будешь прыгать на Северный полюс, в точку ноль.

Военный пацифизм

В конце 40-х у США ещё не было развитой сети военных баз в Европе. Стратегических ракет не было вообще ни у кого. Атомное оружие в случае перехода едва начавшейся "холодной войны" в горячую стадию пришлось бы выбрасывать на головы недавних союзников дедовским способом - с самолётов. А самый короткий путь между союзниками лежал как раз через Северный полюс.

В связи с этим негаасно развернувшееся между сверхдержавами соревнование за освоение нового плацдарма преследовало вполне конкретную цель - изучить условия и возможности ведения боевых действий в условиях вечной мерзлоты. Стратеги и тактики разрабатывали планы установки во льдах зенитных батарей и промежуточных аэродромов. Учёные снабжали стратегов и тактиков информацией относительно погодных условий и способов выживания в районах, для жизни абсолютно не приспособленных. А капитан Волович готовился к историческому прыжку, нисколько не задумываясь ни о тактике, ни о стратегии. Ему просто было интересно взять да и прыгнуть туда, куда ещё никто не прыгал.

- Военной стороной дела я никогда не интересовался, - признался мне Виталий Георгиевич. - Конечно, тогда я формально был военным человеком. Но прежде всего я был и остаюсь учёным и путешественником, в какой-то мере даже пацифистом.

Впрочем, в 1949 году пацифизм был не в моде, а парашют рассматривался как наиболее простое и эффективное средство доставки техники и живой силы в район боевых действий. Экспедиция готовилась в обстановке строжайшей секретности. Переговоры с Большой землёй кодировались. Фото- и киносъёмки изымались и по описи сдавались в спецархив...

По обычаю советского времени всё приурочили к большому всенародному празднику. 9 мая 1949 года самолёт с Виталием Воловичем и Андреем Медведевым на борту взял курс на полюс.

Стопроцентная авантюра

- Это была стопроцентная авантюра, - понимает теперь Виталий Георгиевич.

- Никто не знал, как поведут себя парашюты, раскроются ли, сможем ли мы управлять куполами, выбрать точку для приземления. К тому же я до того вообще ни разу не был в высоких широтах... Но выпускающий открыл люк, и всё волнение прошло. Настроили себя на то, что это обычный прыжок на лёд...

Парашюты раскрылись. Это была крупная удача. Но не окончательная. Внизу тут и там виднелись чёрные полыньи, даже трёхминутное купание в которых означало бы неминуемую смерть. И торосы, приземлившись в которые прыгун в самом лучшем случае отделался бы переломами ног. Впрочем, всё сошло благополучно. И уже через два часа парашютисты грелись в палатках базового лагеря, разбитого в паре километров от полюса. А через два месяца в Георгиевском зале Кремля получали боевые ордена из рук заместителя председателя Верховного Совета Отто Куусинена. "Поздравляю", - только и смог сказать зампред героям: в зале присутствовало ещё с полсотни орденоносцев, которым знать лишние подробности было совсем ни к чему...

В Тульскую дивизию Виталий Волович уже не вернулся. Перешёл на работу в Институт авиационно-космической медицины. Но на полюсе бывал ещё неоднократно. В частности, в 1950 году, когда стал свидетелем аварии самолёта под управлением великого Водопьянова, вывозившего с полярной станции "Северный полюс-2" очередную партию зимовщиков. Ветер тогда был такой, что, не то что взлетать, на месте стоять невозможно было. Самолёт, не набрав высоты, рухнул на лёд. К счастью, все остались живы. А в лагере появилась первая капитальная постройка - фюзеляж искалеченной машины приспособили под клуб. Во время празднования Нового, 1951 года капитан Волович неожиданно почувствовал, что ему подозрительно знаком интерьер бывшей штурманской рубки. Пригляделся. И вдруг понял, что именно с этого борта год назад совершил свой самый главный в жизни прыжок..

 

Обычная работа

Потом была обычная институтская работа. Доктор Волович встречал вернувшегося на землю Гагарина. Дрейфовал на полярных станциях. Продирался сквозь вьетнамские джунгли. Несколько недель мотался на небольшой шлюпке в открытом океане.

- Мы разрабатывали методику выживания для военных лётчиков, на случай если их собьют и они окажутся на спасательном плоту посреди моря. Заодно проверили действие американских порошков против акул. Они ими всех своих моряков и лётчиков снабжают, рекламируют, утверждают, что достаточно рассыпать их в воде вокруг себя - и все акулы разбегутся. Чушь, плевать они на эти порошки хотели, - авторитетно утверждает Виталий Георгиевич...

На стене в его кабинете висит испещрённая крестиками и кружочками карта мира. Таким образом Волович пытается систематизировать и подсчитать свои путешествия. По весьма приблизительным прикидкам получается, что он побывал в тридцати пяти странах. Плюс ещё с десяток плаваний в нейтральных водах. Да восемь экспедиций на Северный полюс.

В свои 76 он не собирается уходить на пенсию и сидеть дома. Проблема у него только одна: куда поехать на этот раз. Одни зовут на Южный полюс, другие - на Северный. Третьи - в Австралию... Мы выходим на улицу. Оставшиеся за дверью сторожевые дворняги поднимают дикий лай. Виталий Георгиевич хмурится:

- Они меня всегда так провожают. Боятся, что уйду да опять на полгода исчезну.