РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

 Ваши комментарии Вы можете отправить по адресу: info@glavpryg.ru

или оставить запись в гостевой книге. Обязательно указывайте номер ошибки!

 Вступление.
    Как-то в детстве я прочитал книжку, что-то типа приключений капитана Врунгеля, где главный герой - старый морской волк открыл небольшую контору в одном из портов, где торговал ОШИБКАМИ. Там висело объявление "Продаю свои ошибки". И был такой случай, что однажды к нему пришел капитан сухогруза и спросил его, что он делает и что значит "продаю ошибки", на что он ответил ему вопросом о том куда он плывет, что везет и как собирается это делать. Тот поведал ему ситуацию и старый моряк предложил ему купить одну из его ошибок того времени, когда он был сам капитаном сухогруза, на что его оппонент рассмеялся и отказался от покупки. На следующий день, погрузив сухогруз, капитан вышел из порта и не пройдя и двух кабельтовых от берега перевернулся и затонул. А старый капитан сидел и покуривая трубку на берегу моря щурился на солнце и что-то бормотал себе под нос про свои ошибки, про волны в этой бухте и про загрузку сыпучих грузов....
    Не претендуя ни на что рассказываю про то, в чем участвовал или был сам свидетелем, или что прислали читатели АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО.

Жду критики :))), комментариев специалистов или таковыми себя считающих.

    P.S. Теперь ошибки будут располагаться по мере их получения. Более новые присланные будут находиться сверху.

После рассмотренных случаев, смотрите комментарии Владимира Царева,

коментарии Александра Никифорова.
 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

#33

1. Место и время: ???
2. Ошибка: Опутывание шарика медузы резинкой соединяющей ножные обхваты. Проверяющий не заметил, помогла привычка перед посадкой в ЛА потрогать шарик медузы, подушку отцепки, кольцо ЗП.
3. Причина возникновения:Неотрегулированная резинка, слишком большая слабина.
4. Действия в случае возникновения: Распутать. Лично я попросил просто отвязать эту резинку, потому, что после распутывания, её надо было регулировать(сильно укорачивать), а времени на это не было.
5. Способ устранения: Не дать такому произойти. Серьезно относится к самым мелким деталям в системе, не доверять ни кому проверять всегда самостоятельно.
6. Возможные или наступившие последствия: Невозможность выкинуть медузу, приземление на ЗП.
7. Выводы: Внимательность, внимательность и еще раз внимательность. А так же внимательность проверяющих. В системе нет незначительных деталей.

#32

...категорию определить не берусь - наверно, "растерянность от первого прыжка"... (Автор)
1. Место и время: Коломна, 2002г. Ан-2, Д-1-5у, 700м, принудительное раскрытие.
2. Ошибка: Опасное сближение.
3. Причина возникновения: Прыгаю предпоследним, после открытия выравниваюсь против ветра, спускаюсь. По прошествии некоторого времени замечаю прыгавшего последним, находящегося недалеко (15-20м) от меня справа и немного сзади и приближающегося. Как и учили на инструктаже, вытягиваю правую стропу и кричу тому, но он не реагирует. Так как он справа от меня - то я успеваю только развернуться к нему лицом, но не разойтись. При этом спускается немного быстрее меня, так
что я оказываюсь на 1-2 метра ниже его купола и приближаюсь к его стропам.
4. Действия в случае возникновения: Тут, к счастью вспомнилось вдолбленное на земле "в случае приближения к стропам - встать в позу морской звезды (растопырив руки-ноги) и дать другому уйти". Т.к. он спускался быстрее, то через секунд 10 после принятия такой позы я оказался выше его купола и отрулил подальше :-)
5. Способы устранения: Всеми способами - предотвратить попадание в стропы другого парашюта.
6. Возможные последствия - складывание основного парашюта при проходе в стропы и недостаточная высота для открытия запасного. В данном случае все ограничилось тем, что я не успел развернуться против ветра еще раз и приземлялся по ветру.
7. Выводы: Несколько более критично относиться к штампам инструктажа и действовать по ситуации. Надо было бы вытягивать левую стропу - тогда столкновения удалось бы избежать вовсе.
#31

...Я только только начинаю заниматься парашютным спортом, и вот сразу хотел бы поделиться случаем который был со мной и как я в последствии выяснил это типичная проблема при первых прыжках:... (Автор)

1. Место и время не принципиально. Система ДУ-1Б с принудительным раскрытием (казалось бы ну что за проблемы) ЛА Ан-2. Высота 800м. Первый прыжок.
2. После отделения считаю до 5 пытаюсь визуально проверить раскрытие, и не могу поднять голову, что то мешает. По плевку вижу, что раскрытие более или менее успешное. Начинаю разбираться. При раскрытии произошел перекрут системы, что и мешает поднять голову + закручены клеванты => нет управления. Пока придумал как раскрутиться мой товарищ с аналогичной проблемой влетает в меня. Столкнулись куполами, я раскрутился и отошел от него.
3. Причина не достаточный инструктаж новичков по мелким проблемам.
4. Действия в случае возникновения провернуться вокруг своей оси.

5. Способы устранения:
5. Возможные последствия, растерянность, потеря управления куполом.
6. Мои выводы: инструкторам, с новичками необходимо прорабатывать не только сложные ситуации, но и более простые.

#30

1. Место и время - 2003 г,ДЗ указывать не буду:-) Военные сборы. Система - По-16, высота 3000.
2. Описание -Первый прыжок в шлеме, в вертушке обращаю внимание на то, что нижняя "челюсть" шлема ограничивает обзор. Прыжок выполнялся в достаточно толстых зимних перчатках. После выполнения упражнений на 1100 м даю отмашку и обнаруживаю отсутствие вытяжного звена основного купола на штатном месте. Попытка нащупать кольцо в положении "на пузе" не удается - его не видно из-за шлема, а толстые перчатки не дают возможности найти его на ощупь. Переворачиваюсь на спину в "воланчик", двумя руками нахожу кольцо, берузь за него левой, перворачиваюсь, стабилизируюсь, дергаю. Открытие штатное, высота открытия около 650-700 м.
3. Причина ошибки - недостаточный обзор в шлеме, малая чувствительность рук в зимних перчаках, ослабление резинки кольца, отсутствие проверки непосредственно в ЛА перед отделением.
4. Действия в случае возникновения:

5. Способ устранения:

6. Возможные последствия - неожиданное открытие ОП основным прибором в положении на боку или на спине, с возможными последствиями вплоть до невозможности отцепки и открытия ЗП.
7.Мои выводы - обязательная проверка снаряжения непосредственно перед отделением. Учет конструктивного ограничения видимости в шлеме.
#29

1. Время. 20 апреля 2003 г. Место не имеет значения
2. Ошибка. Частичное коллапсирование медузы при укладке парашюта; как следствие - из пяти прыжков за день два раза при раскрытии происходило зависание на медузе. В обоих случаях обошлось без отцепки, поскольку в течение 1-2 секунд удавалось победить отказ интенсивными ударами локтей по ранцу. Как следствие - оба раза повисал под куполом примерно на 600 м (м-да, низковато).
3. Причина возникновения. На моей системе kill-line медузы (стропа, находящаяся в стреньге медузы, которая коллапсирует ее после выхода купола из камеры) внутри камеры находится в матерчатом чехле (который является как бы продолжением стреньги). При расколлапсировании медузы чехол собирается в гармошку. Расколлапсирование производилось перед самым началом укладки, и в процессе укладки купола в камеру эта гармошка, имея некоторую упругость, несколько выпрямлялась, вызывая частичное втягивание kill-line и, как следствие, несколько коллапсируя медузу. На kill-line не было маркера, по которому можно было бы определить, что медуза не расколлапсирована до конца. До этого, имея около 50 укладок систем, на которых kill-line внутри камеры размещался без чехла, расколлапсирование медузы всегда производил перед началом укладки, и подобных проблем ни разу не возникало.
4. Действия в случае возникновения. Зависание на медузе - неприятный скоростной отказ, при котором, во-первых, мало времени для того, чтобы с ним бороться, а во-вторых, есть вероятность того, что при раскрытии запаски натяжение петли основного контейнера ослабнет, и отцепленный основной купол в камере влетит в раскрывающуюся запаску, что может привести еще и к ее отказу. Поэтому было принято решение до 600 м бороться с отказом, после чего отцепляться. Борьба с отказом заключается в интенсивных ударах локтей по бокам ранца в надежде, что клапана немного сдвинутся, и у медузы хватит сил расчековать контейнер, после чего вытянуть, расчековать и сдернуть камеру основного парашюта.
5. Способ устранения. Во-первых, нанести на kill-line маркер при полностью расколлапсированной медузе (что и было сделано немедленно после того, как разобрались, в чем дело). Во-вторых, после зачековки камеры обязательно убедиться, что маркер на месте, и если это не так, "дернуть" медузу еще раз. Ну, и после зачековки ранца неплохо бы убедиться, что маркер все еще на месте, в противном случае ранец расчековать и повторить описанные выше действия.
6. Наступившие последствия - полный отказ, потеря лишних 150-200 м на его обнаружение и устранение, низкое раскрытие. Возможные последствия - невозможность устранения отказа, отцепка, в лучшем случае - переукладка запаски и ящик пива, в худшем (хотя и маловероятном) - влетание камеры основного парашюта в раскрывающуюся запаску, полный или частичный отказ последней, травмы вплоть до несовместимых с жизнью.
7. Выводы. Внимательнее относиться к укладке. При укладке системы, имеющей любые конструктивные отличия от систем, использовавшихся ранее, ознакомиться с руководством по ним и/или посоветоваться с инструкторами. После зачековки ранца всегда проверять коллапс медузы по заблаговременно нанесенному маркеру.
Пп. 4-7 являются моим субъективным мнением, так что если кто-то из боле опытных товарищей меня поправит, буду только рад. (Автор)

#28

1. Место и время: Кострома лето 1991г
2. Ошибка: постоянное подлипание то левой то правой половины купола ПО-9 с3
3. Причина возникновения: перед прыжком был координально перевязан купол. Перепады от прежней длинны составили более 10см(не везде).
4. Действия в случае возникновения: интенсивным прокачиванием купола и разворотом в сторону противоположную подлипанию наполнялись погасшие секции, хотя знай я что за наполнением одной стороны последует подлипание другой а потом всё по новой - отцепился бы на безопасной высоте.
5. Способ устранения: при перевязке купола избегать однократного перепада более 5 см т.е. подходить к "своей" подвязке постепенно. Касается конечно лавсановых строп...
6. Возможные или наступившие последствия: борясь с подлипаниями прощёлкал высоту безопасной отцепки - пришлось так на прокачиваниях и садиться. Обошлось без травм. Купол на следующий прыжок не перевязывал - стропы вытянулись и сравнялись - перепады устранил потом(+ - 4-5см).

7. Выводы: Переходить на новую подвязку постепенно, даже не тянущиеся стропы после радикальной перевязки могут дать о себе знать.

    ...парашюты ПО-9 давно сняты с производства, а те что били выпущены уже отслужили свои сроки. И дело здесь скорее не в перепаде подвязки строп, и даже не в укладке – дело в том, что купол выполнялся из «болоневой» тряпки, в нервюрах не делалось отверстий для наполнения купола через работающие сопла. Поэтому ПО-9 были очень чувствительны к боковому ветру и сильно подвержены складыванию, раскрытие ПО-9 как правило сопровождалось подлипанием боковых сопел... (Александр Никифоров)

#27

1. Место и время:
2. Ошибка: неправильное крепление замков КЗУ, обнаруженное на борту одним из спортсменов после выполнения 6 прыжков (5й за этот день на этой дропзоне)
3. Причины возникновения: свободные концы прицеплялись в спешке неопытным спортсменом, при стартовом осмотре ошибка выявлена не была.
4. Действия в случае возникновения: немедленно правильно перецепить свободные концы.

...действия спорны... правильнее было бы приземлиться в ЛА и дать специалистам сделать все правильно, после чего переуложить парашют... (Alec Muffet)
5. Способ устранения: ВСЕГДА проверять снаряжение перед прыжком, особенно те его элементы, которые при любом варианте установки выглядят похоже (три кольца, петелька и тросик), если нет достаточного опыта – просить проверить опытных парашютистов.

6. Возможные последствия: невозможность или затрудненность отцепки, самоотцеп свободного конца, в том числе и на минимальных высотах. Как итог – травмы несовместимые с жизнью.
7. Выводы: не монтировать снаряжение в спешке, без достаточного опыта, всегда проверять снаряжение перед прыжком.

...на дропзоне должны быть четкие правила, что любые модификации в системе производить под контролем инструктора или инструктором, допущенным для такого рода действий, при этом делая пометку в паспорте на парашютнуя систему... (Alec Muffet)
#26

1. Место и время:
2. Ошибка: приземление по ветру, при натянутых передних свободных концах, основной парашют По-16.
3. Причина возникновения: кривая выброска, принятие решения лететь до основной площадки приземления при отсутствии альтернативных площадок на пути к ней, незнание того, что в нейтральном режиме по ветру парашют планирует лучше, в результате перелетание через лес, дорогу и, наконец, аэродромный забор, на высоте, недостаточной для выполнения разворота.
4. Действия в случае возникновения: приготовиться к жесткому приземлению.
5. Способ устранения: при кривой выброске по ветру планировать к площадке в нейтральном режиме, при отсутствии полной уверенности садиться на альтернативную площадку.
6. Возможные последствия: выбитый позвонок.
7. Выводы: при малейших сомнениях садимся на альтернативной площадке, по ветру дотягивать в нейтральном режиме.

    ...ПО-16 это планирующая двух оболочковая система, не надо путать с круглым куполом, крыло не может не иметь поступательной скорости (парашютировать), при полностью затянутых стропах управления купол уйдет в «свал» (будет скользить назад). Скорее всего уважаемый не совсем точно сформулировал свою мысль – в «среднем» режиме, т.е. стропы управления затянуты до уровня плеч.
Рекомендации по исправлению ошибки в неправильной точке выброски:
1 Еще в свободном падении примерно прикинуть расстояние от точки раскрытия до площадки приземления. Если расстояние кажется вам очень большим, оглядитесь, сделайте отмашку и раскрывайтесь повыше.
2 НЕ испытывайте судьбу, крепость своих нервов и ног, найдите альтернативную площадку и приземляйтесь на неё...
(Александр Никифоров)
#25

1. Место и время:
2. Ошибка: зацепление ШВП за ногу при выполнении прыжка на расчековку с парашютной системой Д-1-5у, ЛА АН-2, высота 800 м.
3. Причина возникновения: из-за общей несобранности, после отделения на мотор принял позу плотной группировки, после последовавшей серии передних сальто стабилизировался на спине, стриньга ШВП была обернута вокруг левой ноги на один оборот.
4. Действия в случае возникновения: Круговым движением ноги сбросил ШВП, после чего последовало раскрытие парашюта.
5. Способ устранения: выполнять задание.
6. Возможные последствия: травмы различной степени тяжести.
7. Выводы: серьезно относиться к выполнению прыжка, особенно если он у тебя 11й.
#24

1. Место и время:
2. Ошибка: потеря визуального контроля за другим парашютистом на высоте разбежки при выполнении прыжка на фрифлай, последующая разбежка друг над другом в одном направлении.
3. Причина возникновения: один из спортсменов перед разбежкой выполнил транзит, что привело к его проваливанию и потере ориентации. Второй, начав разбежку от партнера, не убедился, тот разбегается в противоположенном направлении.
4. Действия в случае возникновения: убедившись, что пространство сверху чистое, немедленно раскрыться, если позволяет высота – скорректировать направление разбежки.
5. Способ устранения: выполнять разбежку одновременно, перед разбежкой избегать маневров, способных привести к потере ориентации и резкому разделению по высоте.
6. Возможные последствия: травмы различной степени тяжести вплоть до несовместимых с жизнью.
7. Выводы: на разбежке голова крутится на 720 градусов.

...Ошибка к сожалению распространенная, и совершается порой даже опытными п-тами. Надеюсь все согласятся, что при разбежке некоторым п-там голову трудно повернуть на 90%, а уж тем более на 180%. Рекомендация очень проста – на разбежке внимательно осматривать пространство под собой и по сторонам, перед раскрытием, отмашка и секундная задержка. П-ту обнаружившему под собой товарища энергично машущего руками, немедленно сваливать куда угодно. Верхний отвечает за (убегает от) нижнего... (Александр Никифоров)
#23

1. Место и время:
2. Ошибка: подскладывание купола при разгоне на передних свободных концов перед приземлением.
3. Причина возникновения: резкое отпускание передних свободных концов после выполнения разгона, вызвавшее срыв потока.
4. Действия в случае возникновения: приготовиться к жесткому приземлению.
5. Способ устранения: При выполнении разгона на передних свободных концах всегда отпускать их плавно, особенно, когда кажется, что земля уже очень слишком близко.
6. Возможные последствия: могли бы быть легкие травмы ног и/или спины (летом возможно потяжелее).
7. Выводы: управляя парашютом все делаем ПЛАВНО.

#22

1. Место и время. г.Сосновый Бор,1998 г., день ВМФ, 2 чел. со 100 м на ограниченную площадку.
2. Ошибка. Отделение 2-го парашютиста за 1-м без интервала и в БП
3. Причина возникновения. Незнание и прямой обман ответственных за проведение авиационной части праздника о якобы наличии опыта прыжков такой сложности и с высоты 100 м в том числе.
4. Действия в случае возникновения. А практически ничего не сделать. Возможно попытаться "поймать" скользящий мимо парашют.
5. Способ устранения. Интервал выхода при выполнении прыжков с высоты 100 метров должен быть не менее 1 сек (при V выброски 170 км/ч).
6. Возможные или наступившие последствия. Открывающийся купол 2-го парашютиста "забрал" воздух у открывающегося 1-го. Купол 1-го сложился полностью, проскользил по куполу 2-го и начал повторное наполнение ниже 2-го. Приземление 1-го произошло при 85-90% наполнения купола. Приземление было жестким.
7. Выводы. Кроме проведения обязательной наземной подготовки по действиям при зависании и др. особым случаям обязательно проводить тренировку по отделению от самолета для закрепления навыков интервала выхода.

...Прочитал в разделе"ошибки"описание проишествия при прыжке на день флота в Сосновом бору(№22)Т.к. я являюсь непосредственным участником данного прыжка,то хотел бы внести некую ясность в разбор причин этого проишествия,видимо автора публикации ввели в заблуждение....Прямого обмана,как утвержтается в иексте,быть в клубе при подготовке прыжка БЫТЬ НЕ МОГЛО,ПОТОМУ ЧТО ЭТО НЕРЕАЛЬНО!!!Или можно предположить ,что к прыжку с предельно малой высоты допустили никому незнакомого в клубе человека,который"навешал"инструктору на уши?Это раз!...А два-это то,что основной причиной схождения стало то,чтопервый выходящий был легче второго (75и90кгсответственно)...и естественно-полное отсутствие интервала между прыгающими.Никаких"Б.П."при отделении не наблюдалось.Прошу,если это возможно ,учесть мои комментарии,и исправить случайно допущенные ВАМИ ошибки!С Уважением-Евгений!... (Евгений Санкт-Петербург)
#21

Я думаю, что любой опыт будет полезен, поэтому не пренебрегите и моим случаем.
1. Место и время: Зима 2002-2003, Коломна.
2. Ошибка: Начал соло прыгать на стабильный ситдаун. Опыт: всего прыжков около девяноста, из них на АФФ около 13, на RW c инструктором около тридцати. Остальные - треннировка разбежки, элементов ГА, стабильное падение на спине, сидя опять-таки. Так вот при выполнении прыжка на стабильный ситдаун с попытками постоять при звуковом сигнале высотника (1600 м) плюхаюсь вперед на живот. И тут меня начинает вертеть вперед через правую руку. Один оборот, второй. Потеря ориентации, пищалка орет. В итоге удалось стабилизироваться и выбросить медузу. Раскрылся на 600 м, что само по себе не самая низкая высота раскрытия, но чувствовал я себя не уютно. Т.к. в заходе был крайний, то дышал свежим воздухом идя пешком по снежному полю, пока проезжавший по трассе Сумасшедший Доктор не подобрал меня.
3. Причина возникновения: Видимо инерция вращения тела при переходе в положение на пузо была высока и положение рук было неправильным, что и привело к БП. Скорость перед переходом на пузо тоже скорее всего была очень приличная, что сыграло свою роль. Если честно, эта ситуация была хорошим звоночком. Уж чего-чего, а проблем со стабилизацией при раскрытии со своим опытом я не ожидал.
4. Действия в случае возникновени: Прогиб, только прогиб.
5. Способ устранения: Оттормаживаться перед переходом из фрифлая на пузо.
6. Возможные или наступившие последствия: Низкое раскрытие.
7. Выводы: На первых порах маневры, могущие привести к БП нужно совершать повыше и поаккуратней что-ли. Оставлять немного лишнего времени для стабилизации.
...Все это имеет отношение именно к первым порам фрифлая, т.к. уже через 50-60 прыжков на ФФ я чувствую все совсем по другому.
Берегите себя....(Прислал Serge.)

#20

Классификация :
4. Незнание
1. Место и время: Действующая ДЗ, 2001-й год. "Свежий" выпускник АФФ.
2. Ошибка: Непрогиб во время отцепки основного при перехлесте стропы через купол.
3. Причина возникновения: Арендованная система. Основной - Радар. Был уложен "залетным" прыгуном на перехлест стропы, после чего система не использовалась и через неделю была благополучно сдана мне в аренду.
4. Действия в случае возникновения: После раскрытия был обнаружен перехлест стропы управления. Отказ был низкоскоростной, купол сильно вело вправо. На 600 м была выполнена отцепка двумя руками. Из-за отсутсвия прогиба (огрехи обучения и тренировок) Сразу после отцепки был завал набок. Открытие ПЗ в
нестабильном положении (набоку). Перехлест стреньги медузы запаски за ногу и падение "спиной к земле"
до момента распутывания (4-5 сек).
5. Способ устранения: Если берете систему в аренду, обязательно интересуйтесь, Когда была уложена система и делелась ли укладка специалистами этой ДЗ. При малейших сомнениях - распускайте и требуйте переукладки (либо укладывайтесь сами)

...добавление к 5. Способ устранения: Арендодатель парашюта отвечает за укладку оного, и несет ответственность в виде ящика пива (или двух)...(Александр Никифоров)
6. Возможные или наступившие последствия: могло быть весьма печально - запутывание стреньги запаски до безвыходного положения.
7. Выводы: Регулярно (не реже раз в месяц) тренируйте отцепку на тренажере. Просите проконтролировать ваши действия опытных специалистов (лучше двух). Просите у них комментариев ваших действий.

#19
1. Место и время: Умолчу.
2. Ошибка: Ведение купола в правую сторону при отпущеных клевантах. При высоте 1200- 300 была возможность компенсировать это клевантами, ниже компенсация удавалась не до конца.
3. Причина возникновения: Отверстия на верхней оболочке диаметром 20-30 см., проеденные крысами, и не заметные пилоту находящемуся под куполом.
4. Действия в случае возникновения: Как действовал я: компенсировал клевантами управления, ближе к земле когда компенсировать не удавалось, отцеплятся не стал, приземлялся в плавном повороте без подушки, с одной полностью вытянутой клевантой, другой полностью отпущеной. Надо было отцеплятся.
5. Способ устранения: Полная проверка системы до укладки каждый день.
6. Возможные или наступившие последствия: Возможны были растяжения, переломы, слава богу, ничего не случилось.
7. Выводы: Самостоятельная проверка купола перед началом прыжков (мне укладывали укладчики, это был арендный купол.

...Очень интересный случай ,……..
Неуказан к сожалению тип парашюта (скоростной, точностной), по этому рекомендовать действия п-та в воздухе нецелесообразно. Возможно управление задними свободными концами было бы более эффективно. В воздухе рекомендуются как следует осмотреть купол, через разрывы верхней оболочки видны будут просветы на нижней оболочке. По этим просветам попытаться определить площадь разрывов и разрывы силовых лент. Определить вертикальную скорость снижения относительно сотоварищей и принять решение на отцепку. Если есть разрывы силовых лент – отцепка обязательна... (Александр Никифоров)
(Прислал Павел)
#18
1. Место и время: Ржевка, 2003.
2. Ошибка: Возможность столкновения при раскрытии.
3. Причина возникновения: Во время прыжка в составе формации из 8-ми человек + оператор, провалился ниже формации. До высоты разбежки вспухнуть не смог, увидев начало разбежки стал разбегаться вместе со всеми. Уже держа в руке медузу обнаружил прямо над собой человека.
4. Действия в случае возникновения: Бросил медузу на три секунды позже всех остальных. Раскрытие на высоте 650м (по показаниям протрэка).
5. Способ устранения: Неподошедшим начинать разбежку раньше остальной группы. Следить за окружающими на разбежке, особенно при прыжках на большие формации. Не разбегаться в сторону другого человека, а также не падать над другим человеком. Начинать разбежку на достаточной высоте. Давать отмашку и осматриваться перед выбрасыванием медузы. Если не получилось обеспечить разбежку по горизонтали, обеспечивать разбежку по вертикали.
6. Возможные последствия: Столкновение в момент раскрытия с большой вероятностью травмы а также повреждения парашюта.
7. Выводы: см п.5
(Прислал Antares)
#17

1. Место и время: Серпухов. Май 1999 года.

2. Ошибка: Неаккуратная укладка мягкой медузы, случайность. После выбрасывания медузы одна из петель стреньги завязывается узлом под натяжением с одним из краев медузы, медуза встает во флаг и не обеспечивает нужного сопротивления воздуху, для того чтобы вытащить шпильку и камеру из ранца. После приземления и ослабления натяжения стреньги, узел спадает сам.

3. Причина возникновения: При укладке мягкой медузы, стреньга не целиком осталась под тканью, из под медузы в сложенном пополам состоянии торчало пару петель стреньги.

4. Действия в случае возникновения. После броска медузы и отсутствия раскрытия отцепка и открытие ПЗ. (после открытия ПЗ от динамического удара контейнер основного все-таки раскрылся и камера выпала, но так как была проведена отцепка всё благополучно отделилось и упало на землю, хотя при не выполнении отцепки могло произойти одновременное наполнение обеих куполов и привести к новой нештатной ситуации.

5. Способ устранения: При укладке медуз стараться, чтобы стреньга не высовывалась из медузы и не образовывала петель. Не допускать небрежности и спешки при укладке мягкой медузы.

6. Возможные последствия: возникновение других ошибок (потеря контроля высоты, растерянность, и т.п.) которые могли привести к несчастному случаю.

7. Выводы: Быть аккуратным при укладке мягкой медузы, не допускать возникновения петель на стреньге.

#16
1. Место и время: Серпухов 1998 год
2. Ошибка: После посадки на борт Ан-2 группы спортсменов, замечаю, что на одной из спортсменок не застегнута грудная перемычка, при чем лента грудной перемычки ушла под главный обхват подвесной системы и ее не видно.
3. Причина возникновения: Была большая спешка, спортсменка не успевала уложиться до подъема и при надевании парашюта (По-16) не застегнула грудную перемычку, про которую потом забыла.
4. Действия в случае возникновения: При раскрытии с расстегнутой грудной перемычкой постараться удержаться в подвесной системе.
5. Способ устарнения: Устранено было вытаскиванием грудной перемычки из под запаски и подвесной система, не снимая парашюта и ее застегиванием во время руления самолета на взлет.
6. Возможные или наступившие последствия: Возможным последствием могло быть выпадание из подвесной системы при раскрытия или после него или перекос в подвесной системе при раскрытии с получением телесных повреждений.
7. Выводы: Спешка недопустима, обязательно перед прыжком после надевания парашюта помимо самостоятельной проверки, пройти контроль у инструктора или попросить опытного товарища сделать это.
#15
1. Место и время: Серпухов, весна 1999 года
2. Ошибка: Прыжок из самолета Ан-2 в двойке, после разбежки и открытия происходит самопроизвольное открытие контейнера запасного парашюта.
3. Причина возникновения: При осмотре парашютной системы выявляется, что петля зачековки запасного контейнера цела. При измерении и сравнении со стандартной петлей, выявляется, что ее длинна почти на 5 мм больше стандартной.
4. Действия в случае возникновения: Постараться поймать выпавший запасной парашют или немедленно его отцепить.
5. Способ устранения: При укладке запасного парашюта необходимо пользоваться только штатными петлями для данной модели ранца под конкретную запаску либо отдавать парашют на переукладку запаски сертифицированному специалисту.
6. Возможные или наступившие последствия: Образование колокола и ускоренное снижение с получением травм при приземлении, так как отцепку осуществить не удалось.
7. Выводы: При осмотре парашюта перед надеванием всегда необходимо проверить шпильку зачековки запасного парашюта и внимательно осмотреть медузу, чтобы она не топорщилась в ранце и не имела слабины хода пружины. Следует применять только штатные петли соответствующие конкретной модели ранца и запаски. Укладывать запаску у сертифицированного специалиста.
 #14
1. Место и время: Серпухов, весна 1999 года
2. Ошибка: При укладке запаски использование (для облегчения затяжки) нестандартной петли (длиннее штатной на 5 мм).
3. Причина возникновения: Халатное отношение при осмотре парашюта и игнорирование факта неплотной укладки запасного парашюта.
4. Действия в случае возникновения: В случае непреднамеренного раскрытия ПЗ и ОП. Постараться собрать ПЗ руками. 1. Колокол – отцепиться. 2. Бок в бок – отцепиться при необходимости. 3. Биплан – отцепиться в случае необходимости. Во всех случаях при управлении системой из 2-х куполов прямоугольной формы – управление осуществлять доминирующим куполом большей площади, оставив на втором куполе зачекованными клеванты управления. При ситуации «Колокол» из-за большого натяжения свободных концов ПЗ и ОП и вращении быть готовым к возможности неотхода ОП после отцепки (особенно на отечественных системах и системах с отечественными пряжками свободных концов) при этом с силой постараться вытянуть обеими руками по одному каждый свободный конец из пряжек подвесной системы для обеспечения отхода купола.
5. Способ устранения: Изучить особенности действий при одновременном раскрытии ОП и ПЗ. Следить за состоянием петли ПЗ. Укладывать ПЗ только у сертифицированных специалистов. Знать особенности действия в таких случаях на своей системе или на той системе с которой выполняется прыжок.
6. Возможные или наступившие последствия: После неотхода купола ОП наступила растерянность и потеря контроля высоты. Не предпринимая попытки свести купола перед землей с вращением парашютист упал со скоростью около 7-12 м/с. Получены телесные повреждения ног и позвоночника. Прыжки парашютист смог возобновить только через 1,5 года после случившегося.
7. Выводы: Требуется постоянное совершенствование и повторения своих знаний по действиям в особых случаях и их тренировка. Необходимо постоянно следить за своим снаряжением и его техническим состоянием. Знать особенности своей системы и особенности действий при возникновении каких-либо ситуаций на данном виде техники.
 #13
1. Место и время: Серпухов, лето 2000 г.
2. Ошибка: Ненахождение медузы основного парашюта, из-за закатывание куртки, одетой на выпуск, приземление на ПЗ
3. Причина возникновения: Перед прыжков из-за жары куртка была недата навыпуск. Куртка была достаточно длинной и в воздушном потоке завернулась назад закрыв карман с медузой.
4. Действия в случае возникновения: При возникновении такой ситуации, при достаточной высоте попробовать достать медузу. Вести постоянный контроль высоты и в случае ее отсутствия немедленно открыть запасной парашют, не отцепляя основного.
5. Способ устранения: Перед прыжком убедиться что ни при таком расположении снаряжения и одежды ничто не помешает Вам дотянуться и вытащить вытяжной парашют.
6. Возможные или наступившие последствия: Приземление на ПЗ с последующей ее переукладкой.
7. Выводы: Необходимо внимательнее следить за своей экипировкой, представляя возможные ситуации, которые она может создать
#12
1. Место и время: Серпухов, лето 2000 г.
2. Ошибка: Попадание пальцем в пластиковую бобышку на медузе ОП и невозможность стряхнуть ее с руки - приземление на ПЗ.
3. Причина возникновения: случайность.
4. Действия в случае возникновения: При возникновении такой ситуации, при достаточной высоте попробовать достать медузу. Вести постоянный контроль высоты и в случае ее отсутствия немедленно открыть запасной парашют, не отцепляя основного.
5. Способ устранения: Почитать теорию вероятности Эйнштейна. :)))
6. Возможные или наступившие последствия: Приземление на ПЗ с последующей ее переукладкой.
7. Выводы: Никто не застрахован от случайностей.
 #11
1. Место и время. Тушино. Вечер. Лето 2002 года.
2. Ошибка: Низкий разворот за трибуной на аэродроме Тушино при ветре из-за нее (неучет турбулентности).
3. Причина возникновения: Недостаточный опыт прыжков на скоростных куполах в условиях турбулентности, неучет влияния турбулентности (ветер дул из-за трибуны).
4. Действия в случае возникновения. Постараться как можно раньше понять ошибку и выйти из разворота. Разворот выполнить на угол меньший, чем было задумано, приземлиться под углом к ветру, дальше от препятствия.
5. Способ устранения. Перед планированием захода, учитывать направление ветра и возможные места турбулентности от препятствий.
6. Возможные или наступившие последствия. Перелом малой берцовой кости, порыв связок, - 1 месяц без прыжков.
7. Выводы. Любое приземление просчитывать с учетом возможности изменения ветра и зон турбулентности.
#10
 1. Место и время: Ногинск, показуха весна 1999 года.
2. Ошибка: Повисание на неэлектрических проводах из-за забывания о них.
3. Причина возникновения: Перед прыжком на незнакомую площадку не было ее осмотра, лишь только словесное описание тех, кто там успел побывать. Прыжок в толпу народа – желание показать себя.
4. Действия в случае возникновения. Постараться закрепиться или при падении приземлиться на ноги.
5. Способ устранения. Перед прыжками на показуху успокоиться, не стараться удивить кого-либо, ознакомиться лично с площадкой, подобрать соответствующий уровню подготовки парашют.
6. Возможные или наступившие последствия. Легкий испуг после двух качков на проводах от падения с высоты около 1,5 метров.
7. Выводы. Показуха должна готовиться очень тщательно, каждый участник должен знать очередность заходов и хорошо изучить площадку приземления и знать запасные площадки.
#9
1. Место и время: Волосово 2003 год зима.
2. Ошибка: Неверная укладка стреньги на ранце - приземление на ПЗ.
3. Причина возникновения: укладчик, которому был отдан парашют на укладку впервые укладывал ранец такого типа.
4. Действия в случае возникновения. Отцепка и открытие запасного парашюта.
5. Способ устранения. Самостоятельно контролировать после получения парашюта от укладчика правильность укладки стреньги, отдавать парашют укладчику, допущенному к укладке такого типа парашютов.
6. Возможные или наступившие последствия. Приземление на запасном парашюте, покупка н-го количества бутылок пива…
7. Выводы. Укладывать парашют самостоятельно или у сертифицированного укладчика, контролировать правильность укладки стреньги.
 #8
1. Место и время: Волосово 1996 год.
2. Ошибка: Трудности с выдергиванием подушки отцепки - не обслуживалась...
3. Причина возникновения: Смазка тефлоновых тросиков не производилась долгое время.
4. Действия в случае возникновения. Выдергивать подушку отцепки двумя руками.
5. Способ устранения: Обслуживать систему отцепки регулярно в соответствии с требованиями документов.
6. Возможные или наступившие последствия: Возможно при невозможности выдергивания отцепки или потеря контроля высоты с фатальными последствиями или при открытии запаски спутывание двух куполов и падение на большой скорости.
7. Выводы: Внимательно следить за временем обслуживания системы отцепки и регулярно проводить регламентные работы на парашютной системе.
 #7
1. Место и время: Волосово Зима 2003 год.
2. Ошибка: Ложное включение сайпреса (поломка прибора)
3. Причина возникновения: После включения сайпреса парашют был надет до окончания теста прибор.
4. Действия в случае возникновения. При возникновении нештатной ситуации не надеятся на прибор а действовать самостоятельно.
5. Способ устранения: При включении сайпреса обязательно додаться окончания теста прибора, чтобы убедиться в его включении.
6. Возможные или наступившие последствия. При возникновении нештатной ситуации прибор бы не сработал.
7. Выводы. Всегда проверять сайпрес на предмет включенности при каждом прыжке.
#6
1. Место и время: Софрино 2001 год лето.
2. Ошибка: Открытие тандема на высоте броска дрога.
3. Причина возникновения: при перемещении в плотно набитой вертушке расчековался дрог.
4. Действия в случае возникновения. Плавное снижение, чтобы не пугать пассажира резкой скруткой.
5. Способ устранения. Внимательно следить за габаритами и перемещаться перед отделением предельно аккуратно, попросить товарища перед отделением еще раз проверить зачековки ранца.
6. Возможные или наступившие последствия. Раскрытие на высоте броска дрога (около 4 км), испуг пассажира, так как тандем мастер выматереившись начал резко скручиваться до высоты около 1200 метров, не о чем не сказав пассажиру.
7. Выводы. Внимательно следить за своими перемещениями внутри самолета, вести диалог с пассажиром, для избежания психической травмы.
 #5
1. Место и время: Тушино лето 2002 года.
2. Ошибка: Неучет новых регулировок купола, не проверка его на большой высоте - перевлом при приземлении из-за свла купола.
3. Причина возникновения: неучет изменения хода клевант при выполнении подушки на отрегулированном по новому куполе.
4. Действия в случае возникновения. Постараться приземлиться с перекатом по десантному.
5. Способ устранения. Проверять все режимы работы купола на большой высоте, чтобы понять его реакцию на управление.
6. Возможные или наступившие последствия: открытый перелом ноги. Пол-года без прыжков.
7. Выводы. При регулировке купола необходимо как теоретически так и практически понять как изменились его характеристики.
 #4
1. Место и время: Тушино 1994 год Осень, Борки зима 2002 года.
2. Ошибка: Возможность столкновения с оператором на разбежке.
3. Причина возникновения: Оператор не открылся над формацией как было запланировано, а начал разбегаться.
4. Действия в случае возникновения. Постараться не попасть при разбежке в открывающийся купол резким маневром или торможением.
5. Способ устранения. Заранее четко оговаривать порядок раскрытия формации и операторов и четко ему следовать.
6. Возможные или наступившие последствия: Легкий испуг от пролета в положении разбежки в 20 см от раскрывающегося купола оператора.
7. Выводы. Планировать раскрытие, не нарушать план прыжка.
 #3
1. Место и время: Киржач 2000 год. Зима.
2. Ошибка: Невозможность вспухнуть за студентом.
3. Причина возникновения: Неучет своих возможностей и веса студента.
4. Действия в случае возникновения. Попытаться вспухнуть, при неудаче поставить свой турбулентный поток под студента, чем добиться его проваливания в разряженной зоне.
5. Способ устранения. Перед прыжком уровнять вес и скорость падения инструкторов и студента жилетами или другими способами.
6. Возможные или наступившие последствия. Студент остался с одним инструктором и не до конца выполнил план прыжка.
7. Выводы. Рассчитывать скорости падения и вес студентов, принимая во внимание возможность попадания студентов в плоский штопор и другие нештатные ситуации.
 #2
1. Место и время: Софрино 2000 год. Лето.
2. Ошибка: Неподключение к двухконусному замку прибора или прибора и кольца вместе.
3. Причина возникновения: спешка при укладке, укладка парашюта двумя разными инструкторами на разных этапах.
4. Действия в случае возникновения: Открыть запасной парашют.
5. Способ устранения: Проверять правильность монтажа двухконусного замка перед каждым прыжком.
6. Возможные или наступившие последствия. Призмеление на ПЗ с последующей ее укладкой.
7. Выводы. Необходимо тщательно проверять на линии контроля монтаж двухконусных замков, а выпускающему в самолете при зацеплении карабинов делать это повторно.
 #1
1. Место и время: Тушино 2002 год. Зима.
2. Ошибка: Неаккуратный подход к формации на большой скорости.
3. Причина возникновения: Малая высота прыжка (2200) и желание быстро подойти к формации без соответствующего опыта.
4. Действия в случае возникновения: постараться затормозить до момента подхода и остановиться выше и в стороне от формации или пролететь мимо со стороны.
5. Способ устранения: При прыжках следует четко определять работу в формации и учитывать опыт парашютистов, принимающих участие в каждой конкретной формации. Четко заранее распределять базу и подходящих.
6. Возможные или наступившие последствия. Столкновение в воздухе на большой скорости, развал формации, ушибы.
7. Выводы. Обязательно наличие опытного организатора формаций и выполнение всех его требований и рекомендаций. Планировать формации на земле а не по ходу на борту ВС.
 

Комментарии Владимира Царева
Алгоритм ,,Стратегии описания,, очень сложен, а для многих непонятен, из-за невозможности проведения самостоятельного анализа(предпосылок много, а проф. уровень очень низкий).Моё предложение - опиши любой случай из своей практики исходя из тобой предложенной схемы и сообщи всем ,где это можно прочитать и куда посылать для обсуждения свои случаи.
Не хочу в гостевой, боюсь повредить хорошему начинанию. ,, Я лучше скажу в бою,,
Мысли в слух на фоне дисскусии в гостевой дропзоны.
Моя профессия обязывает меня всячески поддерживать подобные проэкты.  << Думаю,что у каждого погибшего парашютиста были варианты, как поступить. Но все они сделали не правильный выбор. Никто из них в последние секунды своей жизни не вспоминал ни о детстве, ни о родных, ни о любимых. Время у них было, только на пару мыслей. И этими мыслями были - это конец и я не знаю, что делать.>> (  В.Царёв  ,,Мемуары ).
Конечно же обсуждение нестандартных парашютных ситуаций , даже с выводами профессионалов - это всего лишь теория, это не тренаж и уж тем более не навык. Но предупреждён - значит вооружён. И если просто почаще говорить об этом, я уверен, что в будущем законов написанных кровью станет в половину меньше, потому что у парашютистов, попавших в критическую ситуацию, появиться больше шансов сделать правильный выбор.
Если  ты серьёзно решил занятся этим проэктом, думаю у тебя уже есть варианты, как это будет выглядеть. У меня тут тоже на вскидку родился набросок, может тебе пригодится.
Думаю нужен большой ФОРУМ. Некоторые случаи могут обсуждаться годами, а могут иметь продолжение(всё уже было под луной и будет повторятся до бесконечности).
Появляется конкретная ситуация(кем-то присланная или исскуствено придуманная ведущим форума).
Пример.(только схематически).
В самолёте расчековалась запаска.
1.Место и время
- ответ того, кто прислал.
2.Ошибка.
-ответ того, кто прислал
-ответ профессионала.(может быть несколько авторететов, главное автономно)
- свободная дисскусия всех желающих
3.Причина возникновения
-
-
-
И так дальше по всем вопросам по каждой теме.
И пусть каждая тема существует, пока сама  затихнит и перестанут появлятся новые интересные решения.
Уже в таком виде любой чайник или даже опытный парашютист может ознакомиться с вариантами , сделать для себя выводы, или если что-то не понятно , правильно задать вопросы своему инструктору.
В дальнешем конечно же нужно всё систематизировать и на свет может появиться  очень серьёзный опус - ,,Настольная книга парашютиста,,
Главное в качестве экспертов привлекать действительно парашютных авторететов уровня Гурного, Горбунова, Жирова, действующих Чемпионов Мира  инструкторов ведущих дропзон, можно использовать Международный опыт по конкретной теме.
Колличество тем может оказаться очень большим и темы могут быть очень острыми. Поэтому желательно ,что-бы по каждому вопросу независимо высказывалось не меньше двух профи. Это позволит в несколько раз сократит колличество визгов и писков желающих просто почесать язык.
Буду рад, если пригодится.
 
 <<Ц.В.П.    Володя Царёв>>

Коментарии Александра Никифорова

    Начинание, по разбору парашютных происшествий, очень своевременно, а может даже немного запоздало.
Все согласны и я в том числе, что учиться нужно на чужих ошибках, это гораздо безопаснее. Военные в этих целях ежегодно выпускали сборник, в котором проводился разбор парашютных происшествий за прошедший год, где подробно излагался сам инцидент, причины из-за которых он возник, рекомендации парашютисту попавшему в аналогичную ситуацию, рекомендации как предотвратить «на земле» возникновение данного происшествия, и естественно озвучивались виновные и т.д.
    В данной ситуации совершенно не обязательно называть участников парашютного происшествия (ПП), время, место не надо делать оргвыводы (их сделают на DZ), все это располагает к откровенности, т.е. к голым фактам.
    Пошла «чайная ложка». К сожалению некоторые описанные ситуации несут в себе очень мало информации, после их прочтения, нельзя сделать какие-то конкретные выводы. Но будет еще хуже если, начинающий парашютист сделает неправильные выводы и примет их к действию. Он не может знать кто описал ПП и дал рекомендации по действиям в них – опытный парашютист или начинающий.
    В виду выше изложенного прошу Всех, кто хочет поделиться опытом (горьким опытом) более точно описывать ПП:
1. место и время (если хотите);
2. тип ВС с которого выполнялся прыжок;
3. высота и скорость в момент отделения парашютиста;
4. тип парашюта (страхующий прибор)
5. задание на прыжок (если это группа – сколько человек);
6. ПП, действия в воздухе по устранению или спасению;
7. ошибки послужившие причиной возникновения ПП;
8. рекомендации по предотвращению подобных случаев.
С Вашего соизволения, наберусь наглости и постараюсь прокомментировать несколько ситуаций.